Les freins à disque hydrauliques ont ceci d'insidieux qu'ils ralentissent toujours d'une manière ou d'une autre, même juste avant la panne totale. Comme l'étrier de frein s'ajuste automatiquement, on ne remarque pas à quel point les plaquettes deviennent fines - jusqu'à ce que le métal touche le disque et qu'il soit trop tard. Si l'on ne contrôle pas régulièrement ses freins, on risque d'endommager le disque, ce qui transforme un simple changement de plaquette en une réparation coûteuse.
Je le dis et le répète : vérifiez vos revêtements. Pas une fois par saison - après chaque bataille dans la boue, après les trips en bike park, avant les prochaines vacances à vélo. Un coup d'œil à l'étrier de frein coûte dix secondes. Un nouveau disque, parce qu'on a attendu trop longtemps, coûte entre 40 et 80 euros. - Max Fuchs, rédacteur de tests
Les revêtements : Contrôle visuel et mesure
Les plaquettes de frein se composent d'une plaque de support métallique et du matériau de friction proprement dit. La règle d'or est la suivante : tant qu'il reste au moins 1 mm de matériau de friction, la plaquette est encore en bon état. En dessous de ce seuil, la situation devient critique.
Voici comment le vérifier : éclairer l'étrier de frein latéralement avec une lampe de poche. En tirant sur le levier, on voit l'espace qui reste entre la plaque de support et le disque de frein - moins il y a d'espace, plus la plaquette est fine. En cas de doute, démonter la plaquette et la mesurer. Certaines plaquettes ont des marques d'usure poinçonnées ou des traits de couleur comme indicateur.
Le signal d'alarme clair : un grattement ou un frottement métallique lors du freinage signifie que la plaque de support ou le ressort de rappel de la garniture frotte déjà sur le disque. Dans ce cas, il faut si possible ne pas continuer à rouler - chaque nouveau freinage creuse des rainures dans le disque. C'est pourquoi il vaut toujours la peine d'avoir une paire de plaquettes de rechange sur soi - cela ne pèse rien et ne prend guère plus de place que quelques sous de secours.
La vitre : mesurer l'épaisseur minimale
Les disques de frein s'usent moins vite que les plaquettes, mais ils s'usent. L'autorisation du fabricant - appelée épaisseur minimale (MIN TH) - est estampée sur le disque et varie selon le fabricant et l'épaisseur initiale du matériau du disque. La mesure n'est possible qu'avec un pied à coulisse - l'œil se trompe ici de manière fiable. Mesurer au point le plus fin de la surface de friction : Si la limite du fabricant est atteinte ou non atteinte, le disque doit être retiré.
Signaux d'avertissement visuels sur la vitre
De profondes rainures et stries apparaissent sur la bague de friction lorsque des particules de saleté ou, pire, la plaque de support métallique des plaquettes usées raclent le disque. Dans les cas extrêmes, de telles rainures peuvent réduire l'efficacité du freinage, mais dans tous les cas, elles accélèrent l'usure des nouvelles plaquettes. Les décolorations bleues ou les couleurs de revenu indiquent que le disque a trop chauffé, soit en raison d'un freinage incorrect, soit parce que les plaquettes frottent, soit tout simplement parce qu'elles sont trop sollicitées. Si, de surcroît, le disque fait du surplace dans l'étrier et frotte contre les plaquettes, il s'est déformé sous l'effet de la charge thermique et doit être remplacé.
Toujours penser ensemble les plaquettes et le disque
Monter de nouvelles plaquettes sur un disque très usé n'est pas une solution - les coefficients de frottement sont moins bons et l'usure des nouvelles plaquettes est accélérée. C'est pourquoi il faut changer le disque et les plaquettes ensemble dès que le disque atteint sa limite d'usure.
Max Fuchs
Editor
