Acheter un vélo de course : Magasin spécialisé ou vente par correspondance ?
De plus en plus d'achats de vélos se font aujourd'hui sur Internet, et cela ne concerne pas seulement les marques classiques de vente par correspondance. Les avantages sont nombreux : La plupart du temps, les vélos sont nettement moins chers et sont livrés directement à domicile. Le montage n'est pas non plus un casse-tête, les expéditeurs établis livrent justement des vélos bien prémontés et accompagnés d'instructions claires. Mais l'achat par clic présente aussi des inconvénients, surtout après l'achat : pour les inspections ou les réclamations, le vélo doit être renvoyé de manière compliquée et il manque un interlocuteur sur place en cas de problème. De plus, l'achat n'entre en ligne de compte que pour les personnes intéressées qui peuvent se passer d'un essai sur route, c'est-à-dire qui connaissent par exemple parfaitement leur taille et leur position assise. Pour ceux qui ne savent pas exactement ce qu'ils veulent, qui souhaitent un conseil approfondi et qui veulent comparer plusieurs options, l'achat chez un revendeur bien achalandé reste probablement le moyen le plus sûr d'obtenir le nouveau vélo de ses rêves.
Carbone, aluminium, acier : quel matériau de cadre choisir ?
La grande majorité des vélos de grande série sont équipés d'un cadre en carbone ou en aluminium. D'un point de vue technique, le carbone est supérieur : Il permet de construire des cadres plus légers, plus rigides et plus confortables. Ils sont toutefois plus chers que les cadres en aluminium. Les cadres aérodynamiques sont également fabriqués exclusivement à partir de fibres de carbone, qui peuvent prendre (presque) toutes les formes. La malléabilité des tubes en aluminium est assez limitée à cet égard. Les cadres en aluminium sont moins chers et généralement plus robustes au quotidien. Les personnes qui transportent souvent leur vélo ont moins de soucis avec un cadre en aluminium. Mais la plupart du temps, le choix du matériau du cadre est avant tout une question de prix : dans la catégorie de prix jusqu'à 2000 euros, on trouve presque sans exception des cadres en aluminium. À partir de 3000 euros, les modèles sont généralement en carbone. L'acier est relativement rare et encore nettement plus robuste que l'aluminium, mais aussi plus lourd. Le titane se situe à peu près au même niveau de poids que l'aluminium et est considéré comme indestructible, mais ce matériau est cher et plus complexe à travailler.
Entraînement : combien de pignons, combien de plateaux ?
La norme sur les vélos de course est aujourd'hui de douze pignons, parfois encore dix ou onze dans les groupes Shimano bon marché, mais ce n'est pas décisif. La largeur de bande est généralement assez grande, et le jeu de pignons peut être adapté aux besoins de chacun sur les dérailleurs modernes sans modification du dérailleur. Un coup d'œil sur l'étagement des manivelles permet d'y voir plus clair : renseignez-vous pour savoir si l'étagement est plutôt adapté à la course ou à la montagne, car les fabricants ne peuvent plus comparer les nombres de dents un à un. Pour les vélos de gravel, il faut encore réfléchir à l'utilité d'une manivelle à deux plateaux ou à un seul. Les transmissions simples sans dérailleur avant ne sont pas compliquées à utiliser, mais elles présentent de grands sauts entre les vitesses. Les transmissions à deux vitesses offrent à la fois une grande largeur de bande et un étagement serré.
Circuit : électrique ou mécanique ?
La tendance est clairement aux systèmes de commutation électronique avec transmission radio. Ils peuvent être réglés intuitivement à l'aide d'une application et fonctionnent durablement avec précision - tant que la batterie fournit du courant. Les vélos de compétition ne sont presque plus disponibles sans. Pour les gravel bikes et les vélos d'endurance, il y a encore le choix, mais là aussi, c'est surtout le prix qui joue un rôle : Les systèmes mécaniques commandés par câble n'existent plus que sur les vélos relativement bon marché. Leur avantage : ils sont indépendants de la batterie et du chargeur, le vélo peut être utilisé à tout moment, même s'il est resté tout un hiver dans le garage.
Roues : carbone ou alu ?
Comme pour le cadre, les jantes en carbone sont le meilleur choix pour l'achat d'un vélo de course du point de vue de la performance : elles sont non seulement plus légères et donc plus faciles à accélérer, mais si l'on recherche également un bon aérodynamisme, il n'y a pas d'autre solution que d'opter pour des profils hauts. Elles sont toutefois nettement plus chères que les jantes en aluminium, raison pour laquelle elles ne sont généralement montées en série que sur des vélos à partir de 3000 euros. Pour les randonnées, il peut être plus judicieux d'utiliser des roues en aluminium robustes, notamment sur les vélos de course : sur les terrains accidentés, les jantes en carbone sensibles sont plus rapidement endommagées et leur remplacement est alors coûteux. Sur les vélos de course modernes, la largeur intérieure de la jante, également appelée ouverture, est importante. Elle doit correspondre à la largeur des pneus utilisés. Sur les vélos de route, 19 à 21 millimètres conviennent aux pneus de 28 ; les pneus de gravel de 40 millimètres sont mieux montés sur des profils de 23 à 25 millimètres de large. La règle est la suivante : un pneu un peu trop large ne pose généralement pas de problème, les pneus trop étroits doivent être évités pour des raisons de sécurité. Et il faut absolument respecter les recommandations du fabricant en matière de largeur et de pression !
Jens Klötzer
Editor
