Contrôle de printemps: Les freins de ton vélo de course ou de ton gravelbike doivent être vérifiés

Point de pression

Le point de pression sur la poignée de frein doit être précoce et se durcir ensuite de manière régulière et définie. Si le levier semble spongieux, se déplace loin vers le guidon ou n'exerce une pression que tardivement, il se peut qu'il y ait de l'air dans le système ou que les plaquettes soient usées. Un point de pression précis indique que le système est en bon état. Le liquide de frein DOT doit être remplacé tous les deux ans ; ce n'est pas nécessaire pour le liquide de frein à base d'huile minérale.

Garniture de frein à disque

L'état des revêtements peut être évalué de l'extérieur avec une bonne lumière. Une quantité suffisante de revêtement (au moins 1 mm) doit être visible sur la plaque de support. Si les plaquettes sont démontées, il est possible de le mesurer avec précision et d'éliminer par la même occasion les corps étrangers tels que les copeaux métalliques afin d'éviter la formation de rainures sur le disque de frein.

Étriers de frein

Après avoir roulé en tout-terrain ou par temps de pluie, la saleté s'accumule dans l'étrier de frein, ce qui réduit la performance de freinage, accélère l'usure ou provoque des grincements. Le nettoyage le plus doux est celui effectué avec un chiffon ou de l'air comprimé. En renonçant aux nettoyants pour freins à base de solvants, on préserve le film lubrifiant sur les pistons et on ménage les joints en caoutchouc.

Disque de frein

Pour ceux qui roulent principalement en plaine et freinent peu, l'usure des disques n'est pas un problème. Par contre, celui qui passe beaucoup de cols devrait contrôler régulièrement avec le pied à coulisse et, lorsque l'épaisseur minimale - indiquée sur chaque disque - est atteinte, en acheter de nouveaux. Disques de frein monter. Pour ce modèle Shimano (photo dans la galerie), il s'agit de 1,55 millimètres.

Circulation

Un battement latéral dans le disque de frein résulte par exemple d'un freinage continu lors d'une longue descente ; en particulier lorsque le disque est déjà freiné de manière fine. Avec un peu d'habileté et l'outil de dressage approprié, il est possible de redresser les coups grossiers jusqu'à ce que le disque ne frotte plus dans les plaquettes.

Flancs de freinage

Les flancs des jantes en aluminium doivent être exempts de rainures, d'arêtes et de dépôts de patins de frein. Les trous de contrôle sur le flanc de la jante sont des indicateurs d'usure. Si les petits creux sont nivelés, la jante est usée et doit être remplacée.

Frein sur jante

Les patins de frein sur jante sont beaucoup plus épais et plus souples que ceux des freins à disque. Leur remplacement doit être effectué au plus tard lorsque les rainures entre les blocs ont été éliminées par le freinage. Les particules d'aluminium arrachées de la jante et coincées dans la garniture de frein doivent être retirées à l'aide d'une aiguille ou d'un tournevis, sinon elles creusent des rainures dans les flancs de la jante.

Câble Bowden

Dans le cas des freins mécaniques sur jante, un câble métallique protégé transmet la force manuelle aux pinces de frein. Le câble Bowden doit pouvoir être déplacé sans grande résistance, être monté proprement dans la pince de câble fendue sur le bras du levier de frein et l'extrémité du câble doit être protégée contre l'épissure par un embout de câble.