Comparaison des dérailleurs électriques: SRAM Rival AXS vs. Shimano 105 Di2

Shimano, Campagnolo ou SRAM ? La question du bon groupe de vitesses a longtemps été un problème de luxe, auquel seuls les technophiles s'intéressaient - et lorsque l'argent ne jouait aucun rôle. Il s'agissait de quelques grammes de différence de poids, de la meilleure optique et, enfin, du prestige : le choix de Shimano a toujours été considéré comme une décision de bon sens au plus haut niveau, on accepte aussi quelques grammes de plus pour la fiabilité de la technique. Les fans de Campagnolo se réjouissent des constructions soignées dans les détails et de la tradition d'un grand nom, quel qu'en soit le prix. SRAM a longtemps eu la réputation d'un underdog qui, avec beaucoup de force d'innovation et d'envie d'expérimenter, ose parfois quelque chose de différent, pour lequel on pardonne à la technique quelques petits défauts.

Mais ces clichés appartiennent en grande partie au passé. D'une part, Campagnolo ne joue plus que dans le segment du luxe, et même là, dans le rôle de l'outsider. Shimano et SRAM sont les principaux fabricants de dérailleurs, jouent désormais dans la même ligue et proposent une technique comparable jusque dans les moindres détails. En termes d'importance sur le marché, les Américains, dont le département de développement se trouve à Schweinfurt, en Basse-Franconie, se rapprochent de plus en plus du géant japonais de la branche. C'est au plus tard avec le groupe de changement de vitesse pour vélos de course Rival AXS présenté cet été que la question de la décision devient pertinente pour une très grande partie des acheteurs de vélos de course. En effet, il s'agit d'un adversaire à la hauteur de Shimano qui, avec le 105 Di2, a marqué l'entrée la plus avantageuse dans le monde des dérailleurs électriques. Pour sa fonction et sa convivialité, l'ensemble - comme presque toute la collection AXS dans le portefeuille actuel de SRAM - est loué par de nombreuses personnes. À cela s'ajoutent les chiffres bruts : Le prédécesseur de la Rival AXS avait du mal à s'imposer face au best-seller de Shimano, avec un poids plus élevé pour un prix plus élevé. Mais la dernière mise à jour coûte et pèse le même prix qu'une Shimano 105 électronique, qui était jusqu'à présent considérée comme une alternative incontournable dans la catégorie de prix attractive de 3000 euros (pour un vélo complet).

C'est une raison suffisante pour que beaucoup y regardent de plus près et se demandent si le groupe n'est pas une meilleure alternative. Avant même que cela ne soit discuté dans la presse spécialisée et dans les cercles de revendeurs et de clients, les fabricants de vélos ont sans doute reconnu le potentiel du groupe. En effet, dès l'année de son lancement, l'offre de vélos de course de classe moyenne équipés de SRAM n'a jamais été aussi importante. Dans le cas du Rival AXS, cela ne se limite pas aux modèles d'endurance avec des composants majoritairement simples, qui seraient typiques du groupe cible de l'ensemble. Les bolides de compétition aérodynamiques en sont également équipés et combinés à des jantes en carbone de haute qualité. Cela explique au moins pourquoi un coureur en carbone avec le même groupe de vitesses peut coûter tantôt moins de 3000 euros, tantôt plus de 6000 euros. Il convient néanmoins d'y regarder de plus près car, en effet, certains calculs semblent excessifs avec les groupes électriques. Il y a donc de nombreuses questions à prendre en compte lors de l'achat d'un vélo. Celle de la transmission adéquate reste sans aucun doute une question importante - et pour la classe moyenne électrique, elle ne se résout plus d'elle-même. Notre comparaison des groupes et le double test de vélos de course bon marché avec 105 Di2 et Rival AXS.

SRAM Rival AXS vs. Shimano 105 Di2 : Ergonomie & utilisation

Bien que l'aspect et le schéma de commande soient très différents, l'ajustement et la manipulation des deux leviers sont plus une question de préférences personnelles que de bon ou de mauvais. Le site Levier Shimano Dans la configuration standard, le dérailleur avant est commandé à gauche et le dérailleur arrière à droite. Cela peut être reprogrammé à volonté ; avec le dérailleur automatique activable, le changement de vitesse pourrait donc aussi être commandé d'une seule main. Ce n'est pas possible chez SRAM, car pour le dérailleur avant, il faut appuyer simultanément sur les deux touches, une à gauche et une à droite. La chaîne passe individuellement à un pignon plus grand à gauche et à un pignon plus petit à droite.

Les deux poignées sont ergonomiques et confortables, les leviers de frein et les boutons de changement de vitesse sont bien formés et faciles à atteindre, et la largeur de la poignée est réglable. Les personnes qui ne se sont pas encore décidées pour un schéma de commande et qui ont des mains de taille normale s'en sortiront bien avec les deux poignées. Pour les mains comparativement petites, les leviers Shimano devraient fonctionner un peu mieux. Les corps des poignées sont très fins, ils sont donc plus faciles à saisir avec des doigts courts. Le site Levier SRAM Les poignées de frein sont plus volumineuses et offrent un peu plus d'espace entre la poignée de frein et le cintre, même les grandes mains n'ont aucun problème. Le fait que le levier SRAM soit en carbone plutôt qu'en aluminium est plutôt cosmétique, le levier 105 offre également une excellente prise en main.

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levier de vitesse Shimano 105 Di2

+ forme compacte

levier de vitesse SRAM Rival AXS

+ schéma de commande simple, touches facilement accessibles

Shimano 105 Di2 vs. SRAM Rival AXS : Entraînement

Les concurrents n'ont rien à envier en termes de qualité et de fonctionnement des composants de la transmission. Shimano, avec son expérience, est depuis toujours une valeur sûre, SRAM, avec sa dernière génération, est à la hauteur : les chaînes tournent silencieusement sur les pignons, le comportement de changement de vitesse est excellent à l'avant comme à l'arrière. Avec les rapports proposés, les deux visent clairement les sportifs amateurs : les rapports professionnels rapides ne sont pas du tout disponibles, mais il y a beaucoup de largeur de bande et des vitesses faciles en montagne. Les nombres de dents diffèrent, mais offrent mathématiquement un spectre comparable en raison des pignons de fermeture différents à l'arrière - chez SRAM, le plus petit pignon n'a que dix dents au lieu de onze : 50/34 (Shimano) ou 46/33 (SRAM) sont le premier choix pour les personnes moins entraînées et pour les montagnes ; avec 52/36 (Shimano) ou 48/35 (SRAM), même les cyclistes bien entraînés peuvent encore sprinter rapidement.

Pour la Shimano 105, il n'existe que deux cassettes de montagne sans faille, 11-34 ou 11-36, dont le spectre de vitesses est en outre assez proche. Seules les variantes Ultegra, plus chères, proposent un étagement plus étroit. Les deux cassettes Rival sont très différentes, ce à quoi il faut faire attention lors de l'achat d'un vélo complet : La 10-30 a un étagement sportif étroit, mais pourrait être trop sportive en montagne. La 10-36 offre une vitesse très légère en montagne, mais son étagement est plus grossier. Shimano a clairement une longueur d'avance en matière de coûts d'exploitation : les pièces d'usure comme la chaîne et les pignons sont nettement moins chères. Ainsi, une cassette 105 coûte environ 60 euros, alors que le pack Rival coûte entre 80 et 100 euros.

transmission Shimano 105 Di2

+ pièces d'usure bon marché

- pas de cassettes étroitement échelonnées

Transmission SRAM Rival AXS

+ large éventail de traductions

- Pièces de rechange relativement chères

Les circuits en comparaison

Alors que Shimano Sur les boîtes de vitesses onéreuses, le passage des vitesses est encore plus souple, surtout sur les petits pignons, alors que le groupe 105 change les vitesses de manière encore plus bruyante. Mais ce n'est pas un problème, même sous charge, les vitesses s'enclenchent toujours proprement. Le dérailleur avant fonctionne lui aussi avec une rapidité et une précision impressionnantes dans toutes les situations, même si le bruit du moteur est nettement perceptible. Le site Rival est ici égal à lui-même, il n'y a pas non plus de différence perceptible dans la vitesse de changement de vitesse. Le dérailleur Shimano se règle de manière simple et intuitive. Le montage se fait sans problème, même sans mode d'emploi, et le réglage fin du dérailleur avec l'application Shimano est un jeu d'enfant. Le Rival de SRAM nécessite un peu plus de doigté, surtout le dérailleur avant qui est sensible. Des repères imprimés et des instructions claires aident à la configuration.

La plus grande différence pratique entre les dérailleurs est la gestion de la batterie : la batterie centrale et câblée de Shimano, qui alimente le dérailleur arrière et le dérailleur avant, est généralement montée de manière fixe dans le cadre - le vélo doit donc toujours être placé à proximité d'une prise de courant pour être rechargé à l'aide d'un câble magnétique. Les batteries SRAM séparées sont amovibles, le vélo peut rester sur son lieu de stationnement. De plus, elles peuvent être échangées entre elles, ce qui peut être un avantage en cas d'urgence. D'après notre expérience, la batterie SRAM tombe en panne un peu plus tôt dans la pratique, mais l'énergie ne manque pas dans la plupart des cas.

dérailleur Shimano 105 Di2

+ autonomie de la batterie légèrement plus longue

- Batterie fixée au vélo, dérailleur bruyant

dérailleur SRAM Rival AXS

+ batteries individuelles interchangeables

SRAM Rival AXS vs. Shimano 105 Di2 : Freins

Avec la dernière mise à jour du groupe haut de gamme Red, SRAM a pu s'assurer un net avantage dans le duel nippo-américain : Le nouveau système de freinage fait de l'ombre à tous ses concurrents en termes de puissance de freinage. Cette année, cette technique a également été appliquée au modèle économique Rival, avec des matériaux plus simples et un peu plus lourds, mais avec un fonctionnement tout aussi convaincant. La politique de Shimano est différente : les freins 105 ne disposent pas du servo-amplificateur de freinage qui, sur les composants plus chers Ultegra et Dura-Ace, augmente de manière disproportionnée la puissance de freinage en cas de force manuelle élevée.

Lors de freinages légers, ce n'est pas un problème, d'autant plus que les leviers Shimano présentent moins de résistance dans le vide et que le frein réagit donc avec un peu plus de sensibilité. Dans les descentes raides, le frein SRAM est plus ludique. De plus, avec le Shimano 105, différents disques peuvent influencer la performance. Les vélos bon marché sont souvent équipés de disques de frein bon marché qui sont moins performants. Seuls les disques rectifiés, plus chers, permettent d'exploiter tout le potentiel du frein. Quant aux disques Ice-Tech légers avec un noyau en aluminium, ils peuvent se déformer et frotter contre les plaquettes après un freinage puissant. Chez SRAM, il n'y a qu'un seul disque et on peut se fier à sa performance ; il faut s'attendre à des grincements en cas d'humidité pour les deux.

Shimano 105 Di2 : Freins

+ réponse sensible

- moins de puissance avec des vitres bon marché, grincement occasionnel sur route mouillée

SRAM Rival AXS : Freins

+ une performance de freinage supérieure

- grincement occasionnel sur route mouillée

Comparaison des poids des groupes de vitesses

Il n'y a pas de perdant en ce qui concerne le poids des groupes. Pour le nouveau Rival AXS, SRAM a beaucoup travaillé sur le poids : bras de manivelle plus légers, leviers de frein en carbone, beaucoup de plastique sur le dérailleur avant et le dérailleur arrière. Au total, elle a perdu près de 200 grammes, ce qui la place au niveau de la 105 de Shimano. Si les poids de nos groupes de test (voir tableau ci-dessous) semblent à première vue pencher en faveur du groupe Shimano, c'est uniquement dû au fait que la manivelle Rival est équipée de série d'un powermeter. Si l'on déduit le poids supplémentaire d'environ 180 grammes, les deux candidats n'ont rien en commun. Les pièces des deux groupes ne sont cependant pas vraiment légères, ce que l'on ne peut pas non plus attendre au vu des prix. Nos vélos de test bon marché de Cube et Canyon pèsent environ 8,5 kilogrammes ; les roues en aluminium devraient en général atteindre la barre des neuf kilos. Avec des roues de meilleure qualité et des cadres plus légers, des plateformes légères comme un Giant TCR ou un Scott Addict RC peuvent aussi atteindre 7,5 kilos avec les groupes, mais ils sont alors plus chers.

Poids individuels en grammes

*SRAM Rival AXS : manivelle incl. powermeter, dérailleur/dérailleur incl. accumulateurs

Shimano 105 Di2 vs. SRAM Rival AXS : Apps et fonctions supplémentaires

Les groupes électriques sont tous deux gérés via une application, en couplant son smartphone aux composants. Les fonctions de base sont les mêmes ici et là : il est possible de contrôler l'état des batteries, d'effectuer un réglage fin du dérailleur ou de modifier l'affectation des boutons. Mais en matière de simplicité d'utilisation, SRAM est la référence. Les composants apparaissent automatiquement sur l'écran du téléphone portable dès qu'ils sont couplés et que le vélo est déplacé. L'application AXS est claire et auto-explicative ; en cas de problème, des instructions en texte/image ou, au choix, des vidéos sont mises en lien. Une application web associée, optimisée pour les smartphones, permet en outre d'évaluer les trajets : Statistiques de vitesse, données de performance et même la pression des pneus, à condition de s'être enregistré et d'avoir installé les capteurs correspondants.

Pour la manivelle, il existe un simple appareil de mesure de la puissance, qui est également monté en usine sur de nombreux vélos complets. Celui-ci ne mesure certes qu'un côté gauche, mais c'est mieux que rien. Shimano ne propose pas son propre powermeter pour la 105, il faut alors se tourner vers des fabricants tiers, ce qui est surtout coûteux. L'application Shimano se montre conviviale sur la plupart des points et offre beaucoup de choses. En cas de problème, des documents texte sont mis en lien pour servir d'instructions. Dans le détail, la navigation dans les menus est un peu compliquée, mais elle offre plus d'options de personnalisation que la concurrence. Shimano délègue également l'évaluation des trajets à une application web qui offre de nombreuses fonctions, mais dont l'interface est assez complexe et ne peut être utilisée confortablement que sur l'écran de l'ordinateur.

Shimano 105 Di2 : App et fonctions supplémentaires

+ nombreuses possibilités de personnalisation

- menu parfois confus

SRAM Rival AXS : App et fonctions supplémentaires

+ Interface intuitive, instructions sous forme de texte ou de vidéo