Dans TOUR 04/2019 nous avons testé 16 jeux de roues de vélo de course avec des jantes de 40 à 58 millimètres de hauteur (modèles testés à la fin). Conclusion : la sensibilité à la chaleur reste le talon d'Achille des roues en carbone pour freins sur jante. Dans les descentes raides, de nombreuses roues sont endommagées. Comment TOUR teste-t-il les roues en carbone pour freins sur jante ? Voici le déroulement de nos tests :
Aérodynamique
Testé en soufflerie. Les roues sont soumises à un flux d'air à des angles compris entre -20 et +20 degrés, nous mesurons ainsi la résistance à l'air que subit l'ensemble du système. Part de la note globale : 20 %.
Stabilité au vent latéral
Testé en soufflerie. Avec une balance de couple de direction, nous déterminons dans quelle mesure le vent latéral se fait sentir dans la direction. Les roues se distinguent davantage sur ce point que sur la résistance à l'air. Part de la note globale : 15%.
Test de freinage
Essai sur banc d'essai dans le laboratoire TOUR, basé sur des données réelles issues de la pratique. Le test de freinage sur banc d'essai est basé sur des essais de conduite avec un poids de 100 kg du système sur une descente courte et raide (13% de moyenne, courbe) avec un freinage complet final. La réalité a tendance à être plus dure que la course au banc d'essai - il ne s'agit donc en aucun cas d'un test de capabilité. La seule particularité du test TOUR est que la route est un peu plus raide que d'habitude dans les grands cols. Les défauts surviennent dans cette descente lors d'une conduite normale et rapide - ne pas avoir peur de freiner ! Mais pas seulement avec des jantes CFK faibles, mais aussi avec des disques trop petits. Les jantes en aluminium maîtrisent la descente sans problème. Les bonnes jantes en carbone réussissent également ce test pratique.
Nous examinons sur le banc d'essai les coefficients de frottement sur sol sec et mouillé, nous vérifions si l'effet de freinage diminue en cas de freinage d'endurance et comment les jantes résistent aux freinages d'endurance tels qu'ils se produisent dans la pratique. De plus, nous évaluons la modularité et l'usure de la semelle. Cinq disciplines sont évaluées, les performances de freinage sur le sec et le mouillé sont indiquées. Part de la note globale : 20 pour cent - en cas d'endommagement, une dévaluation supplémentaire.
Rigidité
Déterminé dans le laboratoire TOUR. Des valeurs de rigidité élevées représentent une sensation de conduite directe et précise. Part de la note globale : 15 pour cent.
Course d'endurance
Sur les bancs d'essai à tambour de la société Schwalbe, les roues ont parcouru chacune près de 5.000 kilomètres, chaussées de pneus de 25. Pour les rayons, cela signifie environ neuf millions de chocs en plus des changements de charge au point de contact de la roue. En cas d'endommagement, baisse de la note globale
Poids et accélération
Dans le laboratoire de TOUR, nous calculons les poids, déterminons l'inertie de la roue, qui compte lors de l'accélération, et examinons la concentricité après une forte sollicitation des rayons. Part de la note globale : 15 pour cent.
Résistance aux chocs
Le carbone est solide, mais aussi fragile. La roue est-elle détruite si l'on frappe un nid-de-poule de plein fouet ? C'est ce que nous testons avec un test de choc dans le laboratoire de TOUR. Un marteau en plastique s'abat sur le rebord de la jante. Nous avons travaillé avec trois énergies de frappe :
hauteur de chute 1 = 3,2 joules
hauteur de chute 2 = 6,3 joules
hauteur de chute 3 = 9,5 joules
Huit jantes n'ont pas été affectées, ce qui représente une amélioration par rapport au dernier test. La plus faible a été endommagée dès le niveau 1. À titre de comparaison, une jante en PRFC de conception optimale ne subit aucun dommage même à la hauteur 7 (22 J) et est donc bien plus solide que n'importe quelle jante en aluminium ! Nous le savons grâce aux tests de VTT. Il y a donc, comme pour le freinage, un monde entre les jantes les plus stables et les plus faibles.
Part de la note globale : 15 pour cent
Test pratique
Les roues sont utilisées sur la route et différentes charges sont simulées
Vous trouverez les roues en carbone dans le test TOUR :
Bike Components Tresses
Zipp 302 Carbon Clincher
Giant SLR 1 Aero
Mavic Cosmic Pro Carbon UST
Swiss Side Hadron Classic 485
Vision SC 55
Bikebeat survolté
Veltec Speed Pro 5.0 TR
Rose RC-Fifty
Equator 50 TLR
Aerycs C55 SL
Leeze CC 58 Road WASO
Bontrager Aeolus Pro 5 TLR
Les modèles suivants n'ont pas été évalués en raison d'une défaillance lors du test :
Venn VAR 45 TCC
Hunt 50 Carbon Wide Aero
Acros Road SP
Kristian Bauer
Editor
