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Reserve veut changer l'avenir des valves tubeless : Avec la présentation de la valve Fillmore pour pneus tubeless, un nouveau système de montage de pneus arrive sur le marché. Grâce à un débit d'air trois fois supérieur à celui des valves standard, il veut simplifier considérablement le montage tubeless. La plupart des pneus devraient ainsi pouvoir être gonflés sans compresseur, et le canal de la valve ne devrait plus se boucher aussi facilement.
Une tige continue ferme automatiquement le fond de la valve lorsque le capuchon anti-poussière est serré, ce qui empêche le liquide d'étanchéité de pénétrer. L'ajustement de la pression de gonflage change également : il suffit d'appuyer sur le capuchon de protection légèrement ouvert pour ajuster la pression dans le pneu. Mais cela comporte le risque, en cas de perte du capuchon, de ne plus pouvoir fermer la valve et de laisser échapper de l'air pendant la conduite.
Le site valves à 40 euros sont disponibles en trois longueurs différentes. Reserve offre en outre une garantie à vie sur les Fillmore Valves.
Reserve Fillmore Tubeless Valves - Infos
- Poids5,55 grammes
- Longueur de la vanne46 millimètres
- Longueurs disponibles50/70/90 millimètres
- Tête de valve : compatible Presta
- Ouvertures d'écoulement / compatibles avec l'insertion : 1 / oui
- Particularités : Noyau de valve continu, micro-ajustement par rotation du capuchon, le noyau ferme le fond de la valve, peut être rempli directement
- prix : 40 euros >> disponible ici à prix réduit
Montage et manipulation
Avec leur caoutchouc d'étanchéité conique, les valves de réserve s'adaptent à la plupart des jantes courantes. L'écrou moleté est relativement petit, mais il coulisse facilement sur la tige et se laisse encore bien serrer.
Le gonflage du pneu est une expérience surprenante : l'air s'écoule beaucoup plus facilement que par les valves standard et on ne sent presque pas de contre-pression sur la pompe à pied.
Astucieux : l'air dans le pneu peut être ajusté avec précision lorsque le capuchon de protection est en place. Il suffit de l'ouvrir légèrement et d'exercer une pression sur le capuchon pour le dégonfler. Mais si l'on perd le capuchon sur le terrain, on se retrouve bien embêté, car la tige de la valve est bloquée par le capuchon.
Cette goupille est également responsable du fait qu'aucun lait d'étanchéité ne peut obstruer la tige, car elle ferme la valve par le fond - plutôt bien résolu.
Évaluation & Conclusion - Reserve Fillmore
| Catégorie | Note |
| Poids (20%) | 1,5 |
| Manutention (20%) | 1,8 |
| Débit d'air (30%) | 1,1 |
| Protection contre le colmatage (30%) | 1,5 |
| Note globale | 1,5 |
Conclusion : Réserve Fillmore
La construction spéciale avec un poussoir de soupape continu permet à la réserve d'avoir un débit d'air nettement plus élevé. En vissant le capuchon anti-poussière, le fond de la valve se ferme hermétiquement et empêche efficacement le lait d'étanchéité de s'infiltrer. De plus, la pression d'air peut être réglée avec précision lorsque le capuchon est en place - une solution plutôt intelligente. Mais si l'on perd le capuchon, la valve coûteuse n'a plus aucune valeur.
Voici comment nous avons mesuré le flux d'air
Pour savoir quelle valve offre le meilleur flux d'air, nous avons effectué de nombreuses séries de mesures. Mais c'est directement sur la roue que l'effet est le plus évident. La base est un pneu de VTT de 29 x 2,4 pouces, qui est gonflé à 2,0 bars à l'aide d'un manomètre numérique. Nous avons mesuré en plusieurs fois la quantité d'air qui s'échappe en cinq secondes lorsque la valve est complètement ouverte.
Alors que toutes les valves Presta se situent - avec des écarts de +/- 2 pour cent - dans une plage de 34,1 pour cent, la valve Topeak laisse passer deux fois plus d'air dans le même temps. Nous avons mesuré une perte d'air de 78 pour cent chez Stan's et de 87,4 pour cent chez Reserve. Le Muc-Off sans noyau atteint un débit d'air de 100 pour cent, ce qui signifie qu'après cinq secondes, il n'y avait plus de pression mesurable dans le pneu. Il s'agit de loin de la meilleure valeur de cette comparaison.
Stefan Frey
Editor
