La faillite d'Accell confirmée: La production en Hongrie est à l'arrêt

​Mise à jour du 11 août 2026

Les tentatives visant à stabiliser financièrement le groupe Accell ont pour l'instant échoué. Alors que le groupe néerlandais spécialisé dans le vélo avait dans un premier temps obtenu un sursis de paiement début août, le tribunal d'instance d'Amsterdam a annulé cette mesure hier, mardi 11 août 2026, et a déclaré plusieurs sociétés néerlandaises en faillite. C'est ce qu'ont rapporté les administrateurs judiciaires désignés ainsi que les médias internationaux spécialisés dans le secteur.

La crise s'aggrave donc pour ce groupe, qui compte parmi ses marques certaines des marques de vélos les plus connues d'Europe. Accell regroupe notamment Haibike, Ghost, Winora, Batavus, Koga, Lapierre, Raleigh, Sparta, Babboe, Carqon et XLC. La faillite de la société mère néerlandaise ne signifie toutefois pas automatiquement la fin immédiate de chacune de ces marques. Les filiales sont soumises à leurs propres procédures nationales de faillite.

Six sociétés néerlandaises en faillite

Selon les informations fournies par les administrateurs judiciaires Thijs Hekman et Erik Schuurs, six sociétés néerlandaises du groupe Accell sont désormais inscrites au registre des faillites :

• Accell Nederland BV
• Accell Global BV
• Accell Group BV
• Accell Group Europe BV
• Accell Group Holding BV
• Accell Nederland BV

Accell Nederland regroupe notamment les marques Batavus, Koga, Sparta, Babboe, Carqon, XLC, Loekie et Velosophy. Diverses sociétés commerciales et de services font également partie de ce pôle. Les administrateurs judiciaires justifient cette décision par le fait que les sociétés concernées n'étaient plus en mesure de régler leurs frais courants. De plus, la structure internationale du groupe aggrave la situation. Les filiales implantées dans plusieurs pays seraient en effet interdépendantes sur les plans opérationnel et financier.

La production en Hongrie semble avoir été interrompue

Selon les administrateurs judiciaires, la production en Hongrie, qui venait tout juste d'être centralisée, serait à l'arrêt. Ils s'attendent par ailleurs à ce que d'autres procédures de faillite soient engagées localement dans différents pays. En France, au Royaume-Uni et en Allemagne, des procédures autonomes de restructuration ou de faillite ont déjà été engagées.

La situation est d’autant plus complexe que les marques et les sociétés ne sont pas regroupées au sein d’une seule et même entité juridique. L'avenir de Raleigh au Royaume-Uni et de Lapierre en France fait donc l'objet d'examens distincts. Selon des informations récentes, Lapierre, qui équipe notamment des équipes professionnelles en vélos, s'efforce d'assurer sa pérennité en tant qu'entité autonome et poursuit pour l'instant ses activités.

Article du 11 août 2026​

Le groupe Accell traverse l'une de ses crises les plus graves. Le groupe néerlandais spécialisé dans le vélo, qui regroupe notamment Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Koga, Batavus, Sparta, Babboe, Carqon et XLC, n'est plus en mesure d'honorer ses engagements financiers. Après des années marquées par des stocks élevés, une faible demande et des charges exceptionnelles considérables – notamment en raison du rappel coûteux de Babboe –, l'entreprise doit désormais se tourner vers un plan de redressement.

Début août 2026, la holding aux Pays-Bas a demandé un report de paiement ; dans le même temps, les filiales allemandes (Accell Germany GmbH, Winora-Staiger GmbH, Ghost-Bikes GmbH et E. Wiener Bike Parts GmbH) ont déposé des demandes d'ouverture de procédures d'insolvabilité en gestion autonome. Pour les clients, une question se pose avant tout : qu'adviendra-t-il des marques de vélos si la société mère se retrouve en difficulté ? La réponse en bref : les marques ne disparaîtront pas automatiquement.

Comment Accell s'est-elle retrouvée dans cette situation difficile ?

Après le boom lié à la pandémie de coronavirus, le marché du vélo a été soumis à une pression considérable. Les fabricants avaient augmenté leurs capacités de production et constitué d’importants stocks. Lorsque la demande s’est ralentie, les vélos sont restés invendus, tandis que les coûts liés à la logistique, au financement et au personnel continuaient d’augmenter. Accell a été rachetée en 2022 par le fonds d'investissement KKR pour environ 1,56 milliard d'euros. Dans le cadre de la restructuration menée au printemps 2026, les créanciers financiers ont pris le contrôle de l'entreprise.

Récemment, la crise a touché les unités opérationnelles en Allemagne. Cela revêt une importance particulière, car ces sociétés ne se contentent pas de concevoir des vélos et de les vendre aux détaillants, mais fournissent également des pièces de rechange et coordonnent le service après-vente par le biais de leurs propres structures de vente en gros.

Les marques individuelles sont-elles elles aussi au bord du gouffre ?

La situation est également précaire pour les marques individuelles. Cela ne signifie toutefois pas nécessairement la fin. Les marques établies comptent parmi les actifs les plus précieux du groupe. Une tentative de rachat par le groupe singapourien Dutech a certes été autorisée en juillet 2026 par l’Office fédéral allemand de la concurrence, mais elle n’a pas abouti pour l’instant. L’objectif de la procédure d’administration autonome désormais engagée est de trouver une solution d’investissement ciblée et de séparer les activités rentables.

Pour les marques, cela signifie que leur avenir est incertain, mais loin d'être sans issue. On peut s'attendre à une restructuration du portefeuille, dans le cadre de laquelle des marques connues telles que Haibike, Ghost, Winora, la marque néerlandaise de vélos de course Koga ou la marque française Lapierre seraient maintenues, tandis que les secteurs d'activité non rentables pourraient être regroupés ou supprimés.

Pourquoi les sociétés allemandes occupent-elles une place particulière ?

C'est en Allemagne que se trouvent les principaux pôles d'activité. La société Winora-Staiger GmbH, en collaboration avec Ghost-Bikes, est en charge d'activités essentielles en Europe centrale. Selon ses propres informations, le grossiste E. Wiener Bike Parts approvisionne plus de 11 000 revendeurs dans près de 40 pays avec plus de 26 000 articles, ainsi que sa marque propre XLC. Pour l'instant, l'activité se poursuit dans le cadre d'une procédure d'administration autonome. Toutefois, si ces structures venaient à être durablement affaiblies, cela aurait des conséquences notables sur la capacité d'approvisionnement et la qualité du service dans l'ensemble du commerce spécialisé.

Quelles en sont les conséquences pour les magasins spécialisés ?

Les magasins de vélos entrent dans une période de grande incertitude. De nombreux revendeurs ont passé des précommandes ou ont des vélos en stock. Parmi les conséquences possibles, on peut citer :

• Question : L'inquiétude des clients entraîne une baisse sensible de la demande pour les produits des marques Accell
• Livraisons : Des retards peuvent survenir pour les nouvelles commandes ou certains modèles.
• Pièces de rechange : Les composants standard (tels que les plaquettes de frein, les chaînes, les dérailleurs ou les pneus) proviennent de fournisseurs indépendants comme Shimano, SRAM ou Bosch et restent facilement disponibles. Les pénuries risquent surtout de concerner les pièces spécifiques à une marque, telles que les composants de cadre exclusifs, les écrans ou les supports de batterie.
• Tri : À l'avenir, les commerçants devraient s'avérer plus prudents dans leurs achats et diversifier davantage leurs gammes de produits.

À quoi doivent s'attendre les propriétaires d'un vélo de la marque Accell ?

Un vélo déjà acheté ne perd pas sa valeur du jour au lendemain. Il convient toutefois de faire preuve de prudence en ce qui concerne les questions juridiques et techniques :

1. Responsabilité légale pour les vices cachés (garantie) : En Allemagne, le partenaire contractuel est en principe le vendeur (revendeur). Toute personne constatant un défaut doit s'adresser en premier lieu à son revendeur. Ce droit s'applique quelle que soit la situation du fabricant.
2. Garantie volontaire du fabricant : Il s'agit d'une prestation du fabricant, et cela dépend de la marque concernée ou de son successeur légal, qui se chargera de traiter la demande de garantie.
3. Assistance technique et vélos électriques : Les vélos électriques modernes pouvant dépendre de logiciels de diagnostic et de mises à jour du micrologiciel, leurs propriétaires ne doivent pas négliger les dysfonctionnements inhabituels ou les messages d'erreur, mais se rendre sans tarder dans un atelier spécialisé.
4. Conserver les documents importants : Les justificatifs d'achat, le numéro de cadre, les justificatifs d'entretien et de maintenance ainsi que les informations relatives à la batterie doivent être soigneusement consignés.

Les contrats de crédit-bail restent-ils en vigueur ?

Le contrat de leasing est conclu entre le client, l'employeur ou le revendeur et la société de leasing (par exemple JobRad, Bikeleasing). Il n’est donc pas conclu directement avec la marque de vélo, sauf s’il s’agit d’une marque de vente par correspondance – ce qui n’est pas le cas des marques de vélos Accell. Les contrats de leasing existants, les mensualités et les conditions d’utilisation restent donc inchangés. En cas de sinistre, les locataires doivent toujours s'adresser au revendeur et à la société de leasing ; toute suspension de paiement de leur propre initiative n'est pas autorisée.