Nouveaux vélos 2022: Cannondale Synapse Carbon 2 RL en test

Est-il encore possible de créer de nouvelles incitations à l'achat pour un vélo de course marathon ? La plupart des
Les fabricants essaient d'améliorer l'aérodynamisme, d'intégrer davantage de systèmes, d'augmenter la largeur des pneus.
ou (encore) plus de confort de suspension. Avec le nouveau Synapse, Cannondale adopte une approche totalement différente - avec des caractéristiques jusqu'ici inconnues sur les vélos de route : un éclairage fixe conforme au code de la route et un système de sécurité appelé "SmartSense".Le feu arrière et le radar d'avertissement en font partie. À cela s'ajoutent des composants éprouvés et faciles à entretenir, de la potence classique Ahead au boîtier de pédalier BSA vissé.

Les caractéristiques de sécurité signifient plus de poids

Les cyclistes plutôt pragmatiques, qui veulent avant tout faire du vélo de course sans souci, devraient saluer le nouveau modèle des Américains. Dans le test TOUR, conçu pour les vélos de course puristes, le Synapse part toutefois avec un petit handicap dont il faut tenir compte dans l'interprétation des notes : Le supplément de sécurité apporté par l'éclairage et le radar signifie en effet un poids supplémentaire. Si l'on dévisse tout cela, il reste un ensemble de cadres en carbone moderne, un peu plus léger et plus confortable que son prédécesseur.

D'abord lent, puis agréable - le comportement routier de la nouvelle Synapse

Le poids total du vélo de 9,4 kilos, exceptionnellement élevé pour cette catégorie de prix, n'est toutefois pas uniquement dû à l'éclairage. Les roues sont également relativement lourdes et seraient les premières candidates à une mise à niveau. Le guidon, la potence et la tige de selle sont des pièces en aluminium impeccables sur le plan fonctionnel, mais pas particulièrement légères. Au vu de l'équipement proposé, le prix du vélo de test semble sportif. D'un autre côté, la concurrence est également plus chère et le Synapse se distingue par son concept.

Le Synapse réagit de manière un peu hésitante au démarrage. Une fois mis en route, les longues sorties deviennent un plaisir : La position d'assise n'est pas trop droite, la direction est agréablement neutre et précise, et les pneus Vittoria de 30 millimètres de large, bon marché, roulent étonnamment bien. Même le dérailleur mécanique Elfachette Ultegra, qui a un peu vieilli, fonctionne parfaitement.

Système d'éclairage & radar sur le Cannondales Synapse 2

Mais les aides électroniques laissent définitivement une impression durable. Si l'électronique est en mode veille, la lumière et le panneau d'affichage du radar Garmin s'allument automatiquement dès que la roue avant tourne. Si le vélo reste immobile pendant plus de six
Si la roue reste immobile pendant six minutes, la lumière et le radar s'éteignent à nouveau.

Radar avec feu stop en test pratique

Le phare avant de Lezyne éclaire la route de manière claire et uniforme. Le large feu arrière Garmin contrôle la luminosité en fonction de la lumière ambiante et offre des fonctions supplémentaires.
possède des fonctions supplémentaires : Si une voiture s'approche très rapidement ou si le cycliste freine, des capteurs font en sorte que la lumière devienne plus claire. Cela porte ses fruits, même de jour : plusieurs cyclistes ont confirmé l'impression que les automobilistes gardaient une distance plus grande que d'habitude lors des dépassements. Un automobiliste nous a même fait l'éloge des feux de stop et a souhaité qu'ils deviennent obligatoires. Nous avons également rapidement appris à apprécier le radar : la barre de LED sur le guidon indique de manière logique et claire si des voitures s'approchent de l'arrière, combien et à quelle vitesse. C'est particulièrement pratique sur un vélo de course, car à cause du vent de circulation, on n'entend le trafic motorisé que lorsqu'il est déjà à côté de soi. Le radar fonctionne de manière très fiable et sur de grandes distances, aucune fausse alerte n'a été enregistrée sur plusieurs centaines de kilomètres de test. Le signal peut également être émis par des tonalités d'avertissement, ce qui n'est toutefois conseillé que lorsque le trafic est faible.

Capacité de la batterie et connectivité

L'énergie est fournie par une batterie centrale placée dans un support sur le tube diagonal. C'est là que le système peut être mis en marche et arrêté et que l'état de charge peut être contrôlé. En tant que banque d'énergie, elle peut même recharger un smartphone ou un ordinateur de vélo. La capacité nous semble un peu juste : Par des températures avoisinant les zéros degrés, l'accumulateur n'a fourni du courant que pendant deux bonnes heures, après quoi la lumière s'est éteinte. Il est certes possible d'éteindre la lumière à l'aide d'un interrupteur ou de l'application correspondante et d'économiser ainsi de l'énergie, mais on perd alors une fonction de sécurité importante. Le système serait vraiment complet avec une dynamo dans le moyeu qui chargerait l'accumulateur pendant le trajet, d'autant plus que le rechargement par câble USB-C prend plusieurs heures.

L'application pour smartphone peut enregistrer les trajets, gérer plusieurs vélos ou rappeler les intervalles d'entretien. Elle peut également servir d'affichage pour les données de conduite et le radar, mais elle n'est pas vraiment nécessaire pour le fonctionnement du Synapse. Le modèle avec l'équipement le plus simple, sans radar et avec le groupe 105 de Shimano, s'appelle 3 L et coûte 3.499 euros. Le Radar Garmin est de la partie à partir du 2 RL testé ici pour 4.499 euros. Le modèle haut de gamme est le Synapse Carbon 1 RLE avec Dura-Ace électronique, roues en carbone et pneus Vittoria rapides pour 8.999 euros.

Faits sur le Cannondale Synapse Carbon 2 RL

• Prix 4 499 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète 9,4 kilos
• Info www.cannondale.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.130/451/73 grammes / Tailles de cadre** 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm / Siège / tube supérieur / tube de direction 525/570/165 mm / Pile/Reach/STR*** 591/387 mm/1,53

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano Ultegra (2x11, 50/34, 11-34 dents)
• Freins Shimano Ultegra Disc (160/160mm)
• Roues/pneus (poids) Fulcrum Rapid Red 900/Vittoria Rubino Pro 30mm (v./h. 1.569/2.089 grammes)

*Poids pondérés -Poids. ** données du fabricant Taille du test gras. *** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.

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