Gravelbikes: 16 modèles à moins de 3000 euros en test

Les 16 vélos de gravel à moins de 3000 euros

• VSF Fahrradmanufaktur GX >> par exemple disponible ici
• Trek Checkpoint ALR 5 (Conseil : rapport qualité/prix) >> par exemple disponible ici
• Rose Backroad GRX RX820 (Conseil : Vainqueur du test) >> par exemple disponible ici
• Rondo Ruut AL1
• Merida Silex 700 (Conseil : Offroader)
• Megamo Ouest 10
• Marin Headlands 1 >> par exemple disponible ici
• Koga Colmaro Extreme >> par exemple disponible ici
• Giant Revolt Advanced 2 (Conseil : Allrounder)
• Fuji Jari Carbon 1.3
• Canyon Grizl CF 6 SL AXS
• Corratec Allroad C2
• Conway GRV 9.0
• Bulls Machete
• Bergamont Grandurance Expert >> par exemple disponible ici
• 3T Exploro Primo (Conseil : Appareil de sport) >> par exemple disponible ici

Il n'y a pas si longtemps, lors d'un test de gravel bikes, toute la sélection aurait pu tenir sans problème dans notre bureau de rédaction. Mais ces dernières années, le marché des gravel bikes a considérablement évolué et est désormais plus diversifié que jamais. Les fourchettes de prix vont de 10.000 euros à des options abordables, les variantes d'équipement sont presque infinies, il existe des spécialisations pour chaque utilisation imaginable et des noms de marque dont on n'avait jamais entendu parler auparavant. Afin de réaliser un test équitable et convivial, nous avons dû limiter le champ d'action. Nous nous sommes concentrés sur les modèles polyvalents jusqu'à 3000 euros - ce qui semble représenter la limite financière pour le client moyen. Sans suspensions, sans moteurs, sans freins mécaniques.

Répartition du poids des gravel bikes

Les roues sur lesquelles la roue avant (droite) supporte plus de poids que la roue arrière réagissent plus rapidement aux commandes de direction et offrent une meilleure traction dans la zone limite avant. Cependant, la zone limite est plus petite et la direction est plus sensible aux ornières. La mesure du poids a été effectuée en position assise sur le bras inférieur et les poignées de frein.

De catégorie moyenne : Vélos de Gravel à moins de 3000 euros

Les quinze candidats qui ont participé à la comparaison professionnelle en laboratoire et sur le circuit de test représentent toute la gamme de vélos de gravel de milieu de gamme actuellement disponibles sur le marché. Il y a des cadres en différents matériaux, jusqu'au titane coûteux et au bois exotique, tout y est. Les monopolistes des dérailleurs Shimano et SRAM proposent neuf groupes différents, et les géométries des cadres varient également. Au début, il y avait des inquiétudes concernant l'évaluation de vélos presque identiques, mais elles ont été dissipées. Dans les laboratoires de mécanique, il n'y a cependant pas de grandes différences dans les notes, ce qui explique qu'aucun modèle n'ait été trop loué ou pénalisé comme étant impossible à rouler.

Toutes les notes globales se situent autour de 2,x. Aucun candidat n'a atteint des sommets absolus, car cela n'aurait aucun sens étant donné l'existence de modèles dont le prix se situe entre 8000 et 10 000 euros. Il est réjouissant de constater qu'aucune note vraiment mauvaise n'a été attribuée. Cela aurait justement pu être le cas à un stade expérimental comme le "Gravel". En ce qui concerne les paramètres liés à la sécurité, comme la rigidité et le freinage, la note la plus basse est un deux, et toutes les notes partielles inférieures à "suffisant" se rapportent au poids du modèle en question. Il est important de noter que l'échelle d'évaluation laisse également une place à la qualité professionnelle. Il vaut donc toujours la peine d'examiner à la fois le bulletin de notes, les valeurs réelles et la comparaison entre elles. Voir également les notes individuelles dans le tableau ci-dessous.

Test Gravelbike : en laboratoire et dans la pratique

Ce n'est pas pour rien que nous avons fait passer tous les modèles sur une piste d'essai représentative, après une intense épreuve de laboratoire. De cette manière, nous avons pu confirmer les valeurs mesurées ou déceler d'éventuelles contradictions. Même si les données techniques étaient très similaires, nous avons tout de même pu, en tant que testeurs expérimentés, constater des différences avec nos mains sensibles et nos popomètres. En particulier en ce qui concerne le domaine d'utilisation optimal, les chiffres durs ont ainsi pu être quelque peu invalidés afin de vous faciliter la décision d'achat. Car si les gravel bikes sont en général des vélos polyvalents, il existe des variantes spécialisées au sein de cette catégorie. Au total, on peut identifier quatre types de base avec différents mélanges :

4 types de gravel

• Ce qui convient aux voyageurs : Un confort d'assise accru, une trajectoire rectiligne stable, un bon amortissement et suffisamment de possibilités de fixation pour les bagages et les bouteilles sont ici importants. Le poids, la vitesse et la largeur de bande du braquet sont d'une importance moindre.
• Le tout-terrain : Ici, l'accent est plutôt mis sur des vitesses plus petites, des pneus volumineux et fortement profilés, un poids suffisant sur la roue avant, un frein puissant et une position pas trop allongée. Le confort d'assise, la vitesse maximale et une conduite souple sont ici plutôt négligés.
• L'équipement sportif : Une géométrie de cadre avec un guidon pour une position agressive du haut du corps, un équilibre entre les roues avant et arrière, un dérailleur finement étagé ainsi qu'un faible poids du vélo et des roues rendent ce modèle rapide. L'aptitude aux longues distances et l'utilité pratique sont moins au centre des préoccupations.
• Le commuter : Pour les navetteurs, il est important de se tenir droit dans des vêtements de tous les jours. La facilité d'utilisation, les possibilités de fixation pour les objets du quotidien ainsi que la robustesse de l'ensemble du cadre, de la peinture et des composants sont plus importants que le poids total, l'aérodynamisme ou les vitesses extra larges.

Il est presque impossible de réunir toutes ces qualités, car elles sont parfois techniquement contradictoires. Les modèles de test présentent un mélange hétéroclite de caractéristiques afin de répondre aux différentes exigences des acheteurs potentiels. Toutes les roues peuvent rouler sans problème sur les graviers, sans que la direction ne paraisse spongieuse ou qu'il y ait une perte de puissance due à la torsion du pédalier. Le comportement au freinage dans des conditions sèches était également excellent dans tous les cas. Il y avait quelques différences en ce qui concerne les dérailleurs, principalement en termes de génération de modèle, de nombre de vitesses et d'étagement, mais moins en termes de qualité. En outre, toutes les roues étaient équipées d'axes de roue modernes et robustes, capables de résister aux forces élevées des freins à disque hydrauliques et solidement vissés au cadre.

Différences minimales

Neuf des quinze fabricants misent sur leurs propres roues afin de réduire les coûts. Toutefois, cela se fait souvent au détriment de la qualité, à quelques exceptions près. Si les différences évidentes ne sont donc pas déterminantes, ce sont les détails qui doivent l'être. Même de petites nuances se remarquent clairement dans une comparaison directe. L'ensemble du cadre, qui constitue la base de tout vélo, est particulièrement important. Non seulement le matériau et la forme des tubes ont une influence déterminante sur le comportement du vélo, mais même de légères différences en millimètres et en degrés dans la géométrie peuvent changer complètement le caractère du vélo.

Un bref résumé permet de mieux situer nos conclusions de test. La vaste logique qui les sous-tend pourrait remplir un livre entier : Le matériau et la forme des éléments du cadre et de la fourche sont principalement responsables de la rigidité (idéale pour pédaler sans perdre de force et pour un pilotage sûr et dynamique) et de la flexibilité (qui augmente le confort en amortissant les vibrations et les petits chocs). La tige de selle, le guidon et la potence peuvent être pris en compte à cet égard.

On voit bien ici qu'il y a un conflit d'objectifs lorsqu'il s'agit de rendre les roues à la fois rigides et flexibles. Cependant, c'est un mythe de croire que le carbone est automatiquement extrêmement rigide, tandis que l'acier est très flexible et que l'aluminium se situe quelque part entre les deux. En réalité, le carbone permet actuellement d'obtenir la plus grande rigidité à poids égal, mais le traitement, l'épaisseur et la forme du tube jouent un rôle tout aussi important. De nombreux résultats dans les rapports de test peuvent être mieux compris si l'on respecte la règle de base : "plus un élément est fin et plus il s'étend sans support, plus il est flexible".

Gravelbikes à moins de 3000 euros : comparaison des vitesses

Les barres sur le graphique indiquent la vitesse en km/h que l'on atteint avec la plus petite vitesse à 60 tr/min et avec la plus grande vitesse à 90 tr/min de la manivelle. Il est important de noter que les larges écartements de la cassette, comme le Merida (voir photo), provoquer des sauts de vitesse importants et peu économiques.

Géométrie des vélos de gravel d'essai

Dans la boutique, on ne parle souvent que de la hauteur du cadre, qui est la mesure la moins précise d'un vélo. Après tout, la hauteur de la selle peut être largement ajustée. D'autres données importantes, comme l'angle entre le pédalier et la selle ou l'angle entre l'axe de la fourche et le sol, ainsi que la longueur du tube supérieur, sont déterminées par le constructeur et sont fixes. Ces paramètres déterminent si l'on est plutôt assis avec le poids plus en arrière sur la selle et la pression sur les fessiers ou plus en avant avec une charge plus importante sur le bassin, ce qui permet un pédalage biomécaniquement plus efficace. Une différence de trois degrés d'inclinaison sur le tube de selle peut ici faire la différence entre un vélo de longue distance et un modèle de course.

De même pour l'inclinaison du buste vers l'avant : une longueur de cadre légèrement plus longue et/ou un tube de direction court peuvent transformer une position assise détendue et semi-dressée en une position très sportive avec un meilleur centre de gravité et un meilleur aérodynamisme. Un bon moyen de comparer les vélos est la valeur STR bien établie, qui représente le rapport entre la taille du cadre et la hauteur (voir les évaluations individuelles ci-dessous). Notre mesure STR+ dans les rapports de test est encore plus proche de la pratique : Ici, le guidon et la potence sont également pris en compte. Les valeurs les plus élevées, autour de 1,25, correspondent à une position plus droite, tandis que la valeur la plus basse, 1,111, correspond à une position de course.

La position et l'emplacement du cycliste influencent la répartition du poids sur les roues avant et arrière. Cela a une influence sensible sur les caractéristiques de conduite, notamment en tout-terrain, et présente donc un intérêt pour les vélos de gravel. L'empattement, c'est-à-dire la distance entre les essieux, influence principalement la maniabilité du vélo. Une roue arrière proche du pédalier et une fourche inclinée rendent le vélo plus agile, tandis que les empattements et les chasse-roues longs assurent une conduite stable en ligne droite. Sur les gravel bikes équipés de pneus larges et d'empattements très courts, il faut veiller à ne pas se coincer la chaussure dans la roue avant lors du virage.

Freins et circuits

Comme nous l'avons déjà mentionné, tous les dérailleurs et freins testés remplissent leur fonction. Les différences résident principalement dans le concept de commande ainsi que dans le nombre, l'étagement et l'écartement des vitesses - en particulier en ce qui concerne la plus petite et la plus grande vitesse. Les dérailleurs électroniques modernes sont une exception dans cette catégorie de prix - seul Canyon parvient à monter un dérailleur radio de SRAM pour ce budget. En règle générale, le changement de vitesse se fait encore de manière classique avec un levier et un câble Bowden. En outre, la préférence pour Shimano ou SRAM est une question de foi personnelle. Les débutants s'en sortent mieux avec deux leviers de vitesses par main, surtout dans les situations stressantes. Dans le secteur du gravel, le pédalier singlespeed avec un seul plateau gagne en popularité - une tendance que nous ne pouvons pas entièrement comprendre, car elle limite les possibilités d'utilisation, mais ne présente que peu de contre-indications.

Différents concepts de commutation

Quand on est tout nouveau sur un vélo, il peut être utile de comprendre rapidement la logique de changement de vitesse qui se cache derrière. Quatre marques - Bergamont, Koga, Giant et Corratec - misent sur des manivelles à 2 vitesses de Shimano et ont été unanimement félicités pour cela. Il ne semble pas y avoir de problème de place entre le petit plateau et les pneus larges, jusqu'à 48 mm, comme c'est le cas pour les Koga est visible. SRAM ne propose pas de manivelle spéciale pour le gravel avec deux pales, mais en théorie, on pourrait se servir dans l'assortiment pour la route s'il y a suffisamment de place sur le cadre. Le diagramme avec les rapports de transmission montre les différentes possibilités d'interprétation des chefs de produit dans le domaine du Gravel.

Avec les modèles singlespeed, le problème était souvent que les vitesses s'éteignaient soit par vent arrière sur le plat, soit dans les rampes abruptes. Sur les modèles avec un écart plus important, il manquait souvent exactement le braquet approprié sur le plat, car les sauts entre les vitesses étaient trop importants. Avec douze pignons au lieu de onze, ce problème peut être considérablement réduit.

Les transmissions SRAM étaient, à l'exception du Rondo et Canyon sont tous équipés du nouvel Apex 12 vitesses. Sur les vélos Shimano équipés d'un seul plateau, seuls le Merida et le Rose équipé du pignon supplémentaire. Giant brille même avec deux fois douze vitesses merveilleusement bien étagées. Le changement de vitesse à dix vitesses sur le Bergamont n'obtient pas un si mauvais résultat en raison de la manivelle double. Si l'on veut classer une cassette sur un vélo singlespeed, on peut suivre le conseil suivant : Soustraire le nombre de dents du plus petit pignon de celui du plus grand et diviser le résultat par le nombre de pignons de la cassette. La valeur devrait se situer entre 3,5 et 2,5.

Shimano vs. Sram

Chez Sram, le levier de frein est fixe, tandis qu'une pression vers l'intérieur sur le levier de vitesse permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure. Chez Shimano, en revanche, le levier de frein permet de sélectionner le plus grand pignon, tandis que le petit pignon est commandé par le petit levier de changement de vitesse séparé. Le concept japonais de Shimano est plus intuitif et moins sujet aux erreurs, surtout dans les moments de stress.

Roues et pneus

Les roues et les pneus confèrent au gravel bike son caractère individuel. Certains préfèrent les roues traditionnelles à 32 rayons, tandis que d'autres misent sur des jeux de roues système (LRS) à 24 rayons. Même dans le domaine de la course, il ne devrait pas y avoir moins de 24 rayons. Lors du test, nous n'avons pas trouvé de modèles présentant des problèmes de rigidité en cas de freinage important ou de pédalage en position de balancier. Cependant, certains modèles étaient un peu trop lourds, ce qui se ressentait davantage sur les roues que sur le reste du vélo.

Choisir le meilleur pneu est un défi, car cela dépend de différents facteurs tels que le terrain, le poids du conducteur et ses capacités. Parfois, des pneus à écailles étroits sont plus adaptés, tandis que d'autres situations peuvent nécessiter des pneus à écailles plus volumineux avec un profil à crampons. Les pneus à picots d'une largeur d'environ 45 mm se sont avérés efficaces pour les cyclistes polyvalents. Plus ils sont flexibles, meilleure est l'adhérence. La plupart des jantes peuvent être transformées en Tubeless, à l'exception de celles montées sur le Marin. Nous avons rassemblé quelques gadgets intéressants des fabricants sous forme d'images (voir la galerie d'images ci-dessus).

Les notes individuelles des vélos de gravel testés

En rouge, les notes partielles à partir de 5,0, en orange les valeurs qui sortent un peu du lot en négatif, en vert les valeurs positives aberrantes. Cela permet d'exclure d'emblée les gravel bikes en fonction de la pondération personnelle.

*LL = à vie, CR = Crash Replacement

Explication du tableau et du graphique

Dans le cas du graphique à cinq axes ci-dessus, on constate que plus la surface est colorée en bleu, meilleure est l'impression générale de la roue. Les notes partielles ont été représentées graphiquement et les bonnes notes se trouvent à l'extérieur. Une nette distorsion de la forme pentagonale indique des faiblesses ponctuelles ou des "talents insulaires". Dans le tableau au-dessus, les mesures élevées sont parfois mauvaises, car pour les mesures de confort, les petites valeurs sont meilleures. Cela signifie que moins de force a été nécessaire pour déformer la roue et obtenir un amortissement. En revanche, pour les mesures de rigidité, les valeurs élevées sont meilleures, car il a fallu simuler davantage de force appliquée pour provoquer une torsion de l'ensemble du cadre. Les notes correspondent au système classique de notation scolaire.

Explication du graphique à barres

Les trois barres offrent un aperçu pratique des différents modèles. Plus elles sont colorées en largeur, plus le modèle est universel. Outre la liste des équipements et les résultats des mesures, les impressions subjectives de conduite ont également été prises en compte.

• Domaine d'application : Les vélos offrant un grand confort de conduite, de bons points de fixation pour les bagages, des goulottes pour les câbles, une bonne stabilité en ligne droite et des pneus profilés increvables sont pratiques. Les modèles plus sportifs offrent beaucoup de place pour le haut du corps, des rapports de transmission pour la vitesse, une direction maniable et un poids réduit.
• Sous-sol : Offroad fait ici référence aux sentiers non stabilisés et aux parcours accidentés, onroad aux chemins stabilisés ou asphaltés. Les pistes de gravier et de terre se situent entre les deux.
• position assise : Seuls les vélos de route offrent une position assise allongée. Les gravelbikes, en revanche, vont d'une position sportive modérée à une position presque droite.