Speed-Gravelbikes: Les informations les plus importantes et 6 gravel exotiques en un coup d'œil
Timo Dillenberger
· 27.05.2024
Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Le terme "aérogravelbike" n'a pas rendu service à ce genre de vélo, de nombreux amateurs de tout-terrain sont sceptiques. L'aérodynamisme et le cyclisme décontracté à travers les champs ne font pas bon ménage. Même si l'on roule vite, la vitesse moyenne dans le domaine amateur est d'environ 22 ou 23 km/h, où l'aérodynamisme ne joue pratiquement aucun rôle. Les profils de cadre et de guidon en forme d'aile ne seraient rentables qu'à partir de vitesses supérieures à 30, voire 32 kilomètres par heure. Le champion du monde de gravel Matej Mohorič et ses collègues professionnels peuvent certes atteindre ce niveau, mais pas même son vélo d'intervention de Merida a des formes aussi extrêmes que certains autres modèles sur le marché.
Des appellations comme Race ou Speed-Gravelbikes seraient plus appropriées que Aero-Gravels pour ce nouveau genre de modèles légers, sportifs et conçus pour des distances plus courtes. Les formes aérodynamiques du cadre et du guidon ainsi que l'intégration complète de toutes les conduites et des câbles sont un bonus. En regardant les modèles sur le marché ou notre sélection ici, on reconnaît souvent des similitudes directes avec les vélos de route de la marque correspondante. De temps en temps, ils partagent même des composants comme le cockpit, une combinaison de potence et de guidon - chic et aérodynamique. Cependant, en raison du guidon très ovalisé, il est tout aussi difficile d'installer des équipements supplémentaires comme des lampes ou des sacoches. De même, la position d'assise ne peut guère être modifiée, voire pas du tout.
Speed-Gravelbikes : les principales caractéristiques
Comme nous l'avons déjà mentionné, les speed gravelbikes se situent entre les vélos de course sur route et les vélos de cyclocross en ce qui concerne leur domaine d'utilisation. Ils sont conçus pour des vitesses élevées et un rythme régulier sur différents types de terrain. Les speed gravelbikes ne sont pas adaptés aux passages techniquement exigeants avec des sauts et des éléments porteurs comme en cyclo-cross, ni aux chemins entièrement non stabilisés et aux descentes comme en VTT. Afin d'être équipés aussi bien pour de tels parcours que pour les courses de gravel de plus en plus populaires, les jeux de cadres des speed-gravelbikes ont été allégés et allongés. Il n'y a pas de limite de poids définie, mais le vélo doit peser moins de neuf kilos.
Sur les vélos de gravel speed, il est particulièrement important que la géométrie permette une position plus inclinée vers l'avant que sur les vélos polyvalents traditionnels. Les angles de tube de selle plats ou les potences inférieures à 90 mm ne sont pas autorisés, tout comme le rapport entre le stack et le reach dans la plage de 1,5 ou plus. Le tube supérieur est ainsi plus long par rapport à la taille du cadre, ce qui entraîne une position plus directe au-dessus du boîtier de pédalier. Cela permet d'une part une biomécanique plus efficace lors du pédalage ainsi qu'une meilleure répartition du poids sur la roue avant pour une meilleure adhérence et une conduite plus agile.
Bien sûr, sur un vélo de course "aéro", la position assise plus aérodynamique est tout aussi importante. Toutefois, cela a l'inconvénient de nuire au confort d'assise et de rendre le vélo moins stable en ligne droite. Ce n'est pas idéal pour des randonnées plus longues et plus détendues. Les débutants, en particulier, ont des problèmes avec la maniabilité agile, surtout sur un sol inégal. De plus, ces vélos ne sont généralement pas adaptés aux voyages ou aux trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail, c'est pourquoi il manque souvent des fixations pour les bagages ou des passages pour les câbles d'éclairage.
Qui utilise des vélos de course de vitesse ?
Les speed-gravelbikes sont en fait un retour aux idées originales des Américains qui ont développé les précurseurs des gravelbikes. Ces vélos sont essentiellement des vélos de course qui, grâce à leur plus grand dégagement des pneus et à leur construction plus stable, fonctionnent bien sur les routes et les chemins en mauvais état et sont moins sujets aux crevaisons. Les pneus plus larges offrent non seulement une meilleure adhérence et une plus grande robustesse, mais permettent également de réduire la pression d'air et donc d'améliorer considérablement le confort par rapport aux vélos de course traditionnels. Selon un test effectué dans la soufflerie de TOUR, même une différence de cinq à sept millimètres dans la largeur des pneus gravel peut représenter une économie aérodynamique de quelques watts. C'est pourquoi on utilise plutôt des pneus d'une largeur d'environ 40 mm sur les modèles de course.
Les Aerogravels font partie des modèles les plus chers de leur segment, bien que leurs possibilités d'utilisation soient limitées par rapport aux autres modèles que nous avons testés. Cela s'explique par le fait qu'ils misent sur la légèreté, l'optimisation du flux d'air et des composants de haute qualité. Il est toutefois important de noter qu'un vélo coûteux n'est pas automatiquement le meilleur pour tout le monde. Bien que les valeurs de confort de ces gravel bikes nobles soient nettement meilleures que celles de vélos de route comparables, l'accent n'a pas été mis sur l'utilisation quotidienne et le confort sur de longues distances lors du développement.
Ces vélos sont extrêmement rapides, pour autant que l'on dispose des capacités techniques et physiques correspondantes. Il faut toutefois renoncer à la fluidité et à la prévisibilité de la conduite. Seuls les cyclistes expérimentés et compétitifs ont intérêt à dépenser plusieurs centaines d'euros supplémentaires pour de l'aérodynamisme pur. Les cyclistes de course qui envisagent de passer à un gravel bike pourraient plutôt envisager d'acheter un gravel bike aéro avec une deuxième paire de roues et des pneus de route.
Autres thèmes autour du gravel bike
6 vélos de gravel speed spéciaux
Ridley Kanzo Fast
- prix : 5499 euros
- Poids : environ 8,1 kilos
La marque belge Kanzo décrit son speed gravel bike comme le plus rapide au monde. Il n'est pas seulement très performant, mais aussi extrêmement personnalisable. En ligne, il est possible d'assembler son vélo Ridley pratiquement vis par vis, le prix de l'ensemble du cadre commençant à 2999 euros. Le tube supérieur du Kanzo Fast est l'un des plus longs dans le monde du tout-terrain et mesure en taille M l'impressionnant 56,5 cm. Néanmoins, la valeur STR reste dans la zone orange, car le tube de direction "long" soulève le guidon. Grâce à une construction de la potence coudée vers le bas, on est toutefois assis sur le vélo presque à l'horizontale, les bras légèrement fléchis. Selon Ridley, la construction basse du triangle arrière assure un confort supplémentaire pendant la conduite.
- Entraînement : Sram Rival XPLR AXS 1x12
- Pile/Reach : 1,525
- les freins : Sram Rival AXS
- Variantes : Grâce au configurateur, il est possible de choisir parmi 13 types de vitesses, mais aussi des centaines de combinaisons de roues, d'équipements et de couleurs.
Felt Breed Advanced
- prix : 5999 euros
- Poids : 8,6 kilos
Sur le Felt Breed, la conduite de frein dépasse sous le cockpit, mais nous souhaitons tout de même le présenter pour sa polyvalence. Le cadre aérodynamique équipé de roues Zipp haut de gamme peut en effet être transformé en un vélo plus confortable. La fourche rigide peut être remplacée par une fourche suspendue sans que cela n'affecte fortement la géométrie, et la tige de selle épaisse peut être remplacée par une tige plus fine avec un manchon en caoutchouc. Cette combinaison permet de petits mouvements élastiques. De plus, c'est le seul vélo de gravel aéro qui accepte des pneus d'une largeur maximale de 50 mm. "Deux roues" avec dérailleur eTap à ce prix, ça va !
- Entraînement : Sram Force XPLR AXS 1x12
- Pile/Reach : 1,494
- les freins : Sram Force 1, 2 pistons
- Variantes : 3 modèles de 2999 à 5999 euros avec SRAM Force eTap, groupe Shimano GRX 820 ou 610, modèle haut de gamme uniquement en Limelight
Rose Backroad FF
- prix : 4999 euros >> disponible ici
- poids : 8 kilos
Le site Rose Backroad FF est le dernier modèle et offre quelques améliorations par rapport à son homologue polyvalent. Il est plus léger et plus long, mais toujours aussi confortable en termes de position d'assise et d'éléments pratiques. La selle a été déplacée vers l'avant, ce qui permet une transmission optimale de la puissance (le modèle haut de gamme dispose même d'un wattmètre). En même temps, l'angle du buste reste agréable pour les vélos de course. Le cockpit Gravel spécialement conçu est particulièrement impressionnant : il permet différentes positions du guidon, de la position droite à la position sportive, large ou étroite. Les câbles sont entièrement posés à l'intérieur et les accessoires d'aventure tels que les pneus de 45 mm de large et les sacs de ravitaillement sont toujours présents.
- Entraînement : Sram Force XPLR AXS 1x12
- Pile/Reach : 1,409
- les freins : Sram Force AXS
- Variantes : 2 modèles avec Sram Rival AXS ou Force AXS, 6 hauteurs et 2 ou 3 couleurs, prix 3499 ou 4999 euros
Bianchi Impulso RC
- prix : 6849 euros
- poids : 8,1 kg
La célèbre marque de vélos de course ne propose certes qu'un choix limité de vélos de gravel, mais parmi eux se trouve un véritable bijou - le Bianchi Impulso RC. Dans sa plus petite taille (XS), il a un tube de direction de seulement 10 cm de long. De plus, des manivelles jusqu'à 52 dents peuvent être montées sur la base de la chaîne, ce qui est exceptionnel pour des vélos tout-terrain. La version haut de gamme de l'Impulso RC illustrée dispose de 2 x 12 vitesses, ce qui constitue un avantage indéniable pour la conduite sportive par rapport aux vélos à vitesse unique. Avec ses profils de cadre aérodynamiques, ses roues de 44 mm de haut et sa position d'assise sportive, ce vélo promet une faible résistance à l'air et une grande maniabilité grâce à sa fourche inclinée. Et le meilleur dans tout ça : il est aussi raisonnablement abordable !
- Entraînement : Sram Force AXS 2x12
- Pile/Reach : 1,417
- les freins : Sram Force AXS
- Variantes : 3 versions avec Sram Force, Shimano GRX 820 ou 610 pour 2999 à 6849 euros, 2 couleurs
Pinarello Grevil F9
- prix : 8499 euros
- poids : 8,8 kilos
Sur le site web, le Pinarello Grevil F9 est qualifié de "dogme offroad", car il présente des caractéristiques similaires à celles du célèbre vélo de course professionnel des Italiens. Dès le premier coup d'œil, on constate que tout a été pensé pour optimiser l'aérodynamisme lors de la conception du cadre. Même les fourreaux de fourche ont été conçus de manière à diriger le flux d'air autour du tube diagonal et des éventuelles bouteilles - peut-être un peu exagéré pour un gravel bike. L'empattement variable, rendu possible par un insert réversible dans les supports d'axe arrière, est déjà plus pratique. Cela permet de rendre le vélo plus agile ou plus stable selon les besoins. La tige de selle peinte confère au vélo un look élégant, mais cet équipement supplémentaire a aussi un prix.
- Entraînement : Shimano GRX Di2 1x12
- Pile/Reach : 1,545
- les freins : Shimano RGX 820
- Variantes : 8 modèles en 6 hauteurs avec Shimano GRX (méc. & Di2), SRAM Rival eTap ou Campa Ekar, prix : 8499-4199 euros, 6 couleurs
Merida Silex 10 K
- prix : environ 8999 euros
- poids : 8,77 kilos
Le site Merida Silex 10 K est un vélo avec lequel Mohorič aurait même pu faire le tour du monde. Cette version civile du vélo du championnat du monde combine des détails issus de la course et du voyage. Le cadre fin en carbone et les roues en carbone Reynolds permettent de réduire le poids et d'améliorer l'agilité et le flux d'air. Bien qu'il s'agisse de carbone haut de gamme, des points fixes pour les bagages et une géométrie adaptée aux longs trajets ont été intégrés, rappelant presque un VTT. Le vélo est équipé en usine d'une tige de selle abaissable électriquement, idéale pour les trails exigeants. Le dérailleur X01, qui maintient la chaîne tendue, est également inspiré des VTT. Dans l'ensemble, ce vélo offre beaucoup de performances à un prix correspondant.
- Entraînement : Sram X01 Eagle AXS 1x12
- Pile/Reach : 1,473
- les freins : Sram Red AXS
- Variantes : 3 variantes de vélos WM à partir de 2349 euros, groupe Shimano GRX-Mix ou 820, combinaison Sram Red & AXS Eagle avec powermeter, 1-2 couleurs
Détails des vélos de gravel de vitesse
Totalement intégré
De nombreux gravelbikes présentent différentes possibilités d'intégration élégante des câbles et des conduites dans le cadre du vélo. Sur les aérobikes, cette intégration est poussée encore plus loin. Les câbles et les conduites passent directement du guidon au cockpit et, de là, à travers le cadre et la fourche jusqu'à leur "destination". Ce câblage caché permet d'obtenir des avantages aérodynamiques similaires à ceux des cadres aérodynamiques, soit environ 10 à 14%.
Speed-Gravelbikes : une optimisation aéro inutile ?
Nous avons déjà remis en question l'utilité des guidons inférieurs très évasés. Sur les vélos de course aéro, cela a du sens, car ils sont plus étroits en haut. Les cyclistes sur route utilisent aujourd'hui des guidons beaucoup plus étroits pour se faire plus petits face au vent. Pour le gravel bike, cela n'offrirait toutefois pas assez de contrôle. La combinaison de guidons très étroits en haut et "normalement" larges en bas représente un compromis.
Confort ou aérodynamisme ?
Dans l'optique d'une transmission de force et d'une dynamique maximales, on renonce au confort jusque dans les moindres détails. Outre le cadre et les roues, les potences, le cintre et les tiges de selle sont nettement plus rigides que sur les vélos polyvalents. On remarque en particulier la forme ovalisée de la tige de selle sur le Ridley Kanzo, qui améliore le flux d'air, mais qui est rigidifiée dans la direction exacte où la flexibilité assure normalement le confort d'assise.
Agile
Le Ridley Kanzo en taille M se caractérise par un empattement court de 1026 mm. Cela s'explique principalement par les bases courtes et l'angle de direction prononcé de 71,5 degrés. Cette géométrie confère au speed gravel bike une maniabilité agile, mais exige aussi une certaine maîtrise de la conduite. Surtout parce que le tube supérieur est aussi long que celui d'un vélo de course, ce qui entraîne une position à charge frontale.
Jantes
Les jantes du vélo de Matej Mohorič, le Merida Silex, sont fabriquées en carbone et ont une hauteur de 60 mm. Elles disposent de 24 rayons à lame et sont disponibles au prix de vente de 2200 euros. Sur les routes de gravier, ce jeu de jantes légères souffre évidemment plus que les roues en aluminium traditionnelles à 32 rayons. Les pneus étroits de 40 mm n'offrent qu'une protection limitée et leur confort de suspension est également restreint. Néanmoins, cette combinaison permet de rouler rapidement, raison pour laquelle on accepte de tels compromis sur le speed gravel bike.
