Un gravelbike pour tout ? Focus Atlas 8.9 en test TOUR

Le Focus Atlas Gravelbike de la prochaine génération se veut être un véritable vélo polyvalent - pour les voyages en bikepacking, les trajets quotidiens au travail et les courses rapides. Notre test montre si le modèle haut de gamme Atlas 8.9 réussit vraiment ce grand écart.

Tout nouveau pour le Focus Atlas : la marque de Cloppenburg rénove son vélo de gravel à tous les niveaux. Aussi bien les modèles haut de gamme en carbone que les modèles bon marché en aluminium sont dotés de nouveaux cadres et subissent des modifications fondamentales. Contrairement à de nombreux autres fabricants qui proposent plusieurs sous-catégories de Gravelbikes pour différentes utilisations, Focus se concentre sur un modèle extrêmement polyvalent qui doit couvrir tout l'éventail des scénarios d'utilisation possibles grâce à différentes variantes d'équipement et à des accessoires pouvant être montés ultérieurement. Les coureurs ambitieux doivent trouver dans la plateforme des options aussi attrayantes que les bikepackers aventureux et les pendulaires quotidiens orientés vers la pratique. En ce qui concerne la les modèles précédents, principalement conçus pour les voyages cela signifie avant tout que le nouvel Atlas est devenu plus sportif. Un empattement plus court, des angles plus prononcés et une position d'assise plus allongée doivent conférer au vélo un esprit plus sportif et plus dynamique, et cela vaut aussi bien pour l'aluminium que pour le carbone. Le modèle semble également attractif en termes de prix : En série 6 avec cadre en aluminium, le portefeuille commence à 1799 euros, avec un cadre en carbone plus léger, le vélo est disponible à partir de 2699 euros. Pour le premier test individuel, nous nous sommes procuré la version haut de gamme 8.9, qui coûte 5299 euros.

Version haut de gamme en version sport

Le vaisseau amiral doit souligner les caractéristiques de course de l'Atlas et fait bonne impression au premier coup d'œil. Ne serait-ce qu'en raison des imposantes jantes en carbone, beaucoup de gens pourraient estimer ce vélo nettement plus cher au passage. Le cadre n'est peut-être pas particulièrement original, mais avec une silhouette rectiligne, des câbles cachés et des haubans placés bas, le design est sans fioritures et s'oriente vers l'air du temps. La peinture chic attire tous les regards : la robe marbrée dans des tons métalliques bleus et violets est une particularité du modèle haut de gamme. Elle est appliquée à la main, ce qui explique qu'aucune roue ne ressemble exactement à une autre.

Compte tenu de l'aspect sportif, on pourrait être un peu déçu par le poids du vélo : La version la plus chère de l'Atlas pèse bien neuf kilos, malgré les roues en carbone, ce qui est très loin des 8,6 kilos promis par le fabricant. Une partie de ce poids est due au groupe Rival, fonctionnel mais tout de même assez lourd, ce qui permet à l'Atlas de rester relativement abordable pour un vélo de course. L'impression de conduite prouve que les chefs de produit ont pris la bonne décision en préférant une paire de roues en carbone de haute qualité à un groupe de vitesses plus coûteux dans un cadre budgétaire. L'Atlas accélère mieux qu'on ne le pensait et fait vraiment plaisir sur les pistes de gravier plates. Des pneus Schwalbe extrêmement rapides et à la suspension souple, un confort perceptible au niveau de la tige de selle et une position d'assise tout à fait sportive, mais pas trop extrême, donnent des ailes supplémentaires à la conduite. Mais si le terrain devient plus difficile, le vélo devient de plus en plus encombrant. Sur les sentiers bloqués, le poids se fait alors un peu sentir, mais la géométrie de direction n'est pas non plus faite pour les parcours étroits et tortueux, mais met l'accent sur la stabilité en ligne droite à grande vitesse. De plus, les pneus atteignent rapidement leurs limites dans la boue, leur point fort étant un comportement de roulement souple sur les sols secs et fermes ainsi que sur l'asphalte. Ici, l'exigence de briller sur tous les terrains demande de petits compromis.

Pratique et simple

Mais elles devraient être nécessaires pour que l'Atlas soit également performant dans d'autres orientations. En essayant le vélo et en l'observant de plus près, nous pouvons très bien imaginer que l'Atlas devrait également bien fonctionner en tant que vélo pratique pour le quotidien et le voyage. Il mise sur des solutions techniques simples et éprouvées pour la tige de selle et le guidon ; ce dernier peut être réglé en hauteur sans trop d'efforts grâce aux conduites de frein cachées sous un cache sur la potence. Avec le nouvel Atlas, Focus a renoncé au standard Boost plus large pour les roues, qui rendait la recherche de pièces de rechange difficile sur le modèle précédent. De nombreux œillets de fixation et un compartiment de rangement volumineux et facilement accessible dans le tube diagonal permettent d'emporter le strict nécessaire pour les randonnées. Pour une utilisation quotidienne, des garde-boue sur mesure sont disponibles en accessoires pour les transmissions simples et doubles, avec ou sans câble d'éclairage intégré. Toutes les variantes de l'Atlas sont déjà équipées d'une préparation pour un éclairage à dynamo. Le porte-bagages pratique "Adventure Rack" pour les haubans, déjà connu sur le modèle précédent, qui peut accueillir un sac d'emballage avec jusqu'à trois sangles de chaque côté, est également compatible avec le nouvel Atlas, tout comme un porte-bagages avant nouvellement introduit qui supporte cinq kilogrammes supplémentaires. Dans l'ensemble, on a veillé à répartir le poids le plus faiblement possible afin que la conduite soit aussi sûre que possible, même lorsque l'on est lourdement chargé. Enfin, il convient de mentionner que le système est autorisé à peser jusqu'à 135 kilogrammes, ce qui est supérieur à la mesure habituelle des autres modèles.

Prêt à voyager, c'est-à-dire avec les accessoires montés en usine, l'Atlas n'est disponible qu'avec un cadre en aluminium et dans une variante d'équipement simple avec dérailleur Shimano Cues 2x10 pour 1999 euros. Selon le fabricant, le vélo devrait alors peser près de 14 kilos. Ceux qui souhaitent l'alléger doivent bricoler eux-mêmes, ce qui devrait toutefois en valoir la peine pour les modèles en carbone.

Focus Atlas 8.9 : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 5299 euros
• Poids de la roue complète : 9,3 kilos
• Info : www.focus-bikes.com
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
• Note TOUR : 1,9

GEOMETRIE

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 510/565/140 millimètres
• Pile/Reach/STR : 607/397 millimètres/1,53 Stack+/Reach+/STR+662/580 millimètres/1,14
• Empattement/course : 1060/64 millimètres

ÉQUIPEMENT

• Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS XPLR (1x13, 40, 10-46 z.) | Note : 2,0
• les freins : SRAM Rival | Note : 1,0
• Pneus : Schwalbe G-One Pro 45 mm | Note : 1,0
• Les roues : Zipp 303 XPLR
• Poids de la roue : 1685/2113 grammes (v./h.)

VALEURS DE MESURE

• Poids de la roue complète : 9,2 kilos | Note : 3,0
• Stabilité de conduite : 8,7 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 125 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 90 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0

Avantages

comportement routier équilibré et stable, solutions bien pensées pour les accessoires et les bagages, prix relativement bas

Inconvénients

relativement lourd