Test de cire pour chaînes: Liquide ou chaude ? 16 cires pour chaînes dans le grand test de TOUR

Les pionniers de la cire pour chaînes ont commencé il y a des décennies à appliquer de la paraffine sur la chaîne au lieu d'huile, c'est-à-dire à utiliser en principe de la cire de bougie. Une transmission lubrifiée avec cette cire n'attire guère la saleté, et là où il n'y a pas de saleté, il y a moins d'usure. Beaucoup moins d'usure. Sur la route de toute façon, mais tout particulièrement en cross ou en gravel bike dans les sapins humides. Mais comme le fartage nécessite une certaine préparation - les pièces doivent être entièrement dégraissées avant l'application pour que la cire puisse adhérer -, le fartage est longtemps resté un sujet de niche. Cela a changé. Aujourd'hui, presque tous les fabricants de lubrifiants connus proposent de la cire dans leur gamme de produits, auxquels s'ajoutent des dizaines d'entreprises qui ont fait de la cire leur thème principal. Le marché a littéralement explosé. Il existe essentiellement deux lignes de produits : Les cires à chaud et les cires en goutte à goutte. Les premières doivent être fondues et les chaînes démontées avant d'être plongées dans la cire chaude, ce qui rend la procédure complexe. Les cires en goutte à goutte, en revanche, sont appliquées à partir d'un flacon - de la même manière que l'huile. Selon les fabricants, les cires chaudes sont toutefois meilleures. Comme les cires en gouttes sont plus faciles à utiliser, le marché semble s'orienter davantage dans cette direction. Les deux méthodes peuvent également être combinées. Ainsi, il est possible de lubrifier la chaîne cirée à chaud avec des cires au goutte-à-goutte avant de la replonger dans le bain de cire chaude après quelques cycles pour une révision générale.

10 farts liquides testés par TOUR

• Dry Fluid Lubrifiant pour chaîne haut de gamme >> par exemple disponible ici
• Cire Dynamic Slick >> par exemple disponible ici
• Finish Line Halo Wax Lubricant >> par exemple disponible ici
• Motorex Chainwax >> par exemple disponible ici
• Muc-Off Dry Lube >> par exemple disponible ici
• Silca Super Secret Chain Lube
• Toniq Chain Wax All Weather >> par exemple disponible ici
• Wax-On Liquid Lube Dry de Wend
• Wax-On Liquid Lube Wet de Wend
• Zefal Extra Dry Wax >> par exemple disponible ici

6 farts chauds testés par TOUR

• Cyclowax Performance Pro Wax
• Hyper dynamique >> par exemple disponible ici
• Fart de randonnée dynamique >> par exemple disponible ici
• Finish Line Cire chaude Halo >> par exemple disponible ici
• Cire de vitesse Molten Mspeedwax
• Silca Secret Chain Blend >> par exemple disponible ici

L'éclat dans la saleté la plus profonde

Des années de pratique nous ont permis de confirmer que les chaînes cirées n'attirent guère la saleté. Même après avoir roulé dans la boue la plus épaisse, la chaîne cirée est toujours étonnamment propre. Et c'est la base d'une durée de vie nettement plus longue des chaînes, des pignons et des plateaux - sous la cire, leur durée de vie est multipliée ! Comme le remplacement des chaînes, des pignons et des plateaux usés des vélos modernes peut atteindre des centaines d'euros - les cassettes coûtent jusqu'à 500 euros -, la durabilité est un facteur immensément important dans les frais d'exploitation courants. La propreté ne profite pas seulement à la technique ; les chaînes cirées laissent peu de traces, seule un peu de cire coule lors du rodage. Cela rend l'utilisation du vélo plus agréable. Les avantages sont particulièrement évidents lors du transport (en voiture) et des changements de roues fréquents. Dans la pratique, les problèmes concernent surtout les trajets sous la pluie. Ranger le vélo mouillé dans le garage n'a jamais été une bonne idée - encore moins avec une transmission cirée, car celle-ci offre moins de protection contre la corrosion que l'huile qui, contrairement à la cire, peut ramper. Du jour au lendemain, la première rouille peut donc déjà fleurir sur une chaîne en cire garée mouillée. C'est pourquoi les chaînes cirées doivent être séchées et, idéalement, lubrifiées après chaque trajet sous la pluie. La durée de vie d'une chaîne cirée varie. Les fabricants promettent parfois des kilométrages allant jusqu'à 1.000 kilomètres par application. Cela peut être vrai dans certaines conditions sur la route, mais d'après notre expérience, 200 kilomètres sont plus proches de la réalité dans le quotidien d'un vélo de course, voire nettement moins dans des conditions hivernales. Une chaîne huilée a tendance à ronronner pendant plus de kilomètres chaque fois qu'elle est huilée, et ce sans se plaindre.

Le banc d'essai - à consommer froid ou chaud

Notre panel de test comprend 16 produits de onze fabricants. Six farts chauds côtoient dix farts goutte à goutte. Le prix au gramme varie entre 9 et 50 centimes. Les cires sont donc relativement chères. Cela est certainement moins dû au prix de la paraffine, la matière première de base, qu'aux additifs ajoutés aux cires. Les lubrifiants solides comme le bisulfure de tungstène ou les céramiques spéciales qui doivent se fixer sur la surface du métal sont des ingrédients coûteux. La cire est en outre économique. Pour un fartage à chaud, il ne faut effectivement qu'environ quatre grammes de cire. Un paquet de 400 grammes dure donc une petite éternité. Pour les cires en gouttes, la durée de vie d'un flacon dépend de la viscosité et de l'application. Même un petit emballage peut être économique, comme c'est le cas pour le Dry Fluid, qui est très fluide et doté d'une fine pointe de dosage. Estimation : pour maintenir en état de marche une flotte de huit vélos, l'auteur a eu besoin de 240 millilitres de cire en goutte à goutte en un an. Kilométrage total estimé : près de 20.000 kilomètres (coût de la cire : 0,23 centimes/kilomètre). Les fabricants classent parfois les cires en fonction de leur utilisation : produits à faible résistance et cires d'endurance, censées fournir un kilométrage plus élevé. Trois fabricants (Dynamic, Motorex et Toniq) font en outre la promotion de cires biodégradables. Pour le test, nous avons appliqué les cires sur des chaînes XT Shimano dégraissées et les avons soumises à un test d'efficacité sur un banc d'essai spécial, à des charges élevées à très élevées comprises entre 370 et 680 watts. Nous avons comparé les cires avec la lubrification d'origine des chaînes Shimano ainsi qu'avec une très bonne huile pour chaînes.

La cire a des avantages évidents

Notre test montre que les promesses des fabricants sont effectivement fondées : Les cires lubrifient très bien, les meilleures plus efficacement qu'une très bonne huile pour chaîne haut de gamme - mais de justesse. Le gain d'efficacité par rapport à la lubrification d'origine de Shimano, qui peut plutôt être considérée comme une protection contre la corrosion, est en revanche net. Une bonne cire économise ici 5,5 watts pour une puissance d'entraînement de 370 watts. Cela représente tout de même 1,5 pour cent. Est-ce peu ou beaucoup ? Cela dépend de l'œil de l'observateur. Les coureurs devraient au moins se faire un devoir de remplacer la lubrification d'origine de la chaîne par quelque chose de plus rapide. En cas d'usure ou d'encrassement, les différences entre les produits sont probablement encore plus importantes que celles constatées lors de notre test. Le rendement de la transmission par chaîne augmente en principe à des puissances plus élevées. Le classement pour la puissance élevée n'est donc pas complètement identique à celui pour la puissance plus faible (voir graphique à droite). Nos mesures montrent que la plupart des cires fonctionnent très bien même à très haute puissance. La tendance est que les cires chaudes fonctionnent bien et de manière fiable et sont en tête du classement. Mais les cires en goutte-à-goutte sont parfois aussi en tête. Un lubrifiant sec sans cire, le Dry Fluid, obtient également de très bons résultats.

L'épilation à la cire, ça marche. Plus de vitesse, plus de durabilité, des doigts propres. Le plus gros effort est le dégraissage des chaînes. Les chaînes pré-cirées rendent le démarrage particulièrement facile. Une fois que le fartage fonctionne, il est à peine plus compliqué que l'huilage et permet d'économiser de l'argent, car l'entraînement dure ainsi plus longtemps, ce qui compense largement les coûts de fartage. - Robert Kühnen Ingénieur de test

Robert Kühnen est depuis longtemps lié au magazine en tant qu'auteur et testeur. Il a largement contribué aux bancs d'essai de TOUR et a également développé le banc d'essai pour chaînes. L'ingénieur propose également des mesures pour l'industrie du vélo et le sport de haut niveau. bike-engineering.de

Concepts de cire

Cire chaude

La cire est fondue et la chaîne démontée est placée dans le bain de cire. Avantage : remplissage complet de la chaîne avec de la cire, Inconvénient : effort plus important

Cire goutte à goutte / cire liquide

Il s'applique comme de l'huile en bouteille.

• Avantage : facile à utiliser
• Inconvénient : nécessite plusieurs heures de séchage, un peu moins efficace que la cire chaude.

La combinaison des deux méthodes est pratique. Préparation avec du fart chaud, lubrification ultérieure avec du fart goutte à goutte. Les chaînes interchangeables pré-fartées sont une autre option.

Test individuel de 10 farts liquides

Dry Fluid Lubrifiant pour chaîne haut de gamme

• Fabricant et produit : Dry Fluid High End Kettenglubstoff
• Prix : 24,80 Euro >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 50 millilitres / 496 euros
• Solvant : alcool
• Additifs : particules lubrifiantes
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 12,2 watts / 16,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Lubrifiant sans cire. Très économique, de petites quantités suffisent. Idéal aussi pour regraisser en randonnée

Cire Dynamic Slick

• Fabricant et produit : Dynamic Slick Wax
• Prix : 12,99 euros >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 100 millilitres / 130 euros
• Solvant : eau
• Additifs : aucun
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 15,9 watts / 21,1 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 4,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 3,4

Conclusion

Cire tous temps sans additifs. Bon marché, biodégradable, mais peu lubrifiante

Finish Line Halo Wax Lubricant

• Fabricant et produit : Finish Line Halo Wax Lubricant
• Prix : 38,50 euros >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 120 millilitres / 321 euros
• Solvant : eau
• Additifs : tungstène, céramique
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 15,2 watts / 17,7 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 3,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 2,6

Conclusion

Ingrédients identiques à ceux de la cire chaude, mais nettement plus chers et moins efficaces. Éponges d'application intégrées

Motorex Chainwax

• Fabricant et produit : Motorex Chainwax
• Prix : 9,95 Euro >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 100 millilitres / 100 euros
• Solvant : eau
• Additifs : aucun
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 13,7 watts / 14,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Cire à goutter à base d'eau. Biodégradable. Solide, surtout pour les performances élevées. Bon marché

Muc-Off Dry Lube

• Fabricant et produit : Muc Off Dry Lube
• Prix : 16,99 euros >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 120 millilitres / 142 euros
• Solvant : alcool
• Additifs : aucun
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 13,3 watts / 16,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Il est écrit huile, mais il y a de la cire dedans : L'alcool comme liquide porteur rend cette cire compatible avec le gel.

Silca Super Secret Chain Lube

• Fabricant et produit : Silca Super Secret Chain Lube
• Prix : 54 euros
• Taille / Prix au litre : 240 millilitres / 225 euros
• Solvant : eau
• Additifs : sulfure de tungstène
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 13 watts / 16,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Cire à goutter à base d'eau, très bonne pour un rendement moyen. Bon rendement. Ne nécessite pratiquement pas de temps de rodage

Toniq Chain Wax All Weather

• Fabricant et produit : Toniq Chain Wax All Weather
• Prix : 13,90 Euro >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 100 millilitres / 139 euros
• Solvant : eau
• Additifs : aucun
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 16,7 watts / 17 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 3,0
• Manipulation (20 %) : 2,0
• Note globale (100 %) : 2,8

Conclusion

Cire épaisse et fluide. Également disponible en flacons de 500 et 15 ml. Biodégradable

Wax-On Liquid Lube Dry de Wend

• Fabricant et produit : Wend Wax-On Liquid Lube Dry
• Prix : 15,40 euros
• Taille / Prix au litre : 120 millilitres / 128 euros
• Solvant : eau
• Additifs : céramique, PEHD
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 12,6 watts / 13,6 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Fart fluide pour conditions sèches. Même coefficient de frottement que la variante humide, mais plus économique.

Wax-On Liquid Lube Wet de Wend

• Fabricant et produit : Wend Wax-On Liquid Lube Wet
• Prix : 15,40 euros
• Taille / Prix au litre : 120 millilitres / 128 euros
• Solvant : eau
• Additifs : céramique, PEHD
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 13 watts / 13,6 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manipulation (20 %) : 2,0
• Note globale (100 %) : 2,0

Conclusion

Fart épais pour les conditions humides. Étonnamment rapide, en particulier pour les performances élevées

Zefal Extra Dry Wax

• Fabricant et produit : Zefal Extra Dry Wax
• Prix : 9,95 Euro >>. disponible ici
• Taille / Prix au litre : 120 millilitres / 83 euros
• Solvant : eau
• Additifs : non spécifié
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 14,4 watts / 17 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 3,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 2,6

Conclusion

Cire goutte à goutte française à base d'eau, bon marché. Coefficient de frottement moyen

6 farts chauds testés par TOUR

Cyclowax Performance Pro Wax

• Fabricant et produit : Cyclowax Performance Pro Wax
• Prix : 27,49 euros
• Taille / prix au litre : 190 grammes / 147 euros
• Solvants : aucun
• Additifs : bisulfure de tungstène
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 13,3 watts / 14,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 3,0
• Note globale (100 %) : 2,2

Conclusion

Cire chaude au bisulfure de tungstène. Mélange ordinairement rapide, mais petite taille de l'emballage

Hyper dynamique

• Fabricant et produit : Dynamic Hyper
• Prix : 39,99 euros >>. disponible ici
• Taille / prix au litre : 240 grammes / 167 euros
• Solvants / additifs Puissance dissipée 370 / 680 watts : aucune / aucune / 11,5 watts / 14,3 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 1,0
• Manutention (20 %) : 3,0
• Note globale (100 %) : 1,4

Conclusion

La cire la plus rapide pour des performances moyennes. Est relativement molle une fois durcie. Biodégradable

Fart de randonnée dynamique

• Fabricant et produit : Dynamic Wander Wax
• Prix : 39,99 euros >>. disponible ici
• Taille / prix au litre : 240 grammes / 167 euros
• Solvants : aucun
• Additifs : aucun
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 11,8 watts / 12,9 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 1,0
• Manipulation (20 %) : 3,0
• Note globale (100 %) : 1,4

Conclusion

Fart à chaud Endurance à très faible friction. Relativement souple une fois durcie. Biodégradable

Finish Line Cire chaude Halo

• Fabricant et produit : Finish Line Halo Hot Wax
• Prix : 51,50 euros >>. disponible ici
• Taille / prix au litre : 600 grammes / 86 euros
• Solvants : aucun
• Additifs : tungstène et céramique
• Puissance dissipée 370 / 680 watts : 12,6 watts / 15 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Cire chaude polyvalente en grand conditionnement. L'emballage sert de sac de cuisson. Bon coefficient de frottement

Cire de vitesse Molten Mspeedwax

• Fabricant et produit : Molton Speed Wax Mspeedwax
• Prix : 44,90 euros
• Taille / prix au litre : 520 grammes / 86 euros
• Solvants / additifs Puissance dissipée 370 / 680 watts : aucune / bisulfure de tungstène / 12,2 watts / 12,2 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 1,o
• Manutention (20 %) : 3,0
• Note globale (100 %) : 1,4

Conclusion

Un classique des États-Unis avec de très bonnes performances, en particulier à haut niveau.

Silca Secret Chain Blend

• Fabricant et produit : Silca Secret Chain Blend
• Prix : 49,95 Euro >>. disponible ici
• Info : silca.cc
• Taille / prix au litre : 500 grammes / 100 euros
• Solvants / additifs Puissance dissipée 370 / 680 watts : aucune / bisulfure de tungstène / 12,6 watts / 13,6 watts

Évaluation du TOUR

• Pouvoir lubrifiant (80 %) : 2,0
• Manutention (20 %) : 1,0
• Note globale (100 %) : 1,8

Conclusion

Fart à chaud très rapide, performant dans toutes les conditions. Le sachet peut être mis directement dans le bain-marie

Comment TOUR teste-t-il

La cire échappe au test classique du lubrifiant isolé. C'est pourquoi nous l'avons testée telle que nous l'utilisons - en roulant. Nous avons ainsi mesuré l'efficacité de l'entraînement. Nous avons toutefois roulé sur place, car seul le laboratoire permet d'effectuer des mesures aussi précises. Structure du test: Notre machine de test mesure la différence entre la puissance entrante et la puissance sortante dans la transmission par chaîne. C'est techniquement exigeant, car le rendement de la chaîne est en principe très élevé. La technique de mesure doit résister à des forces grossières tout en ayant une résolution fine. C'est ce que fait la structure composée d'un entraînement de 1,5 kW et de deux capteurs de couple industriels Burster, qui peuvent supporter jusqu'à 200 newton-mètres de couple - plus que ce que les cyclistes les plus forts peuvent tirer de leurs muscles. Contrairement à l'homme, la machine reste dans le coup même lors de performances qui nous feraient sortir le lactate par les oreilles.

Déroulement du test : Pour comparer les lubrifiants, nous préparons 20 chaînes Shimano XT d'un même lot de production après les avoir dégraissées avec nos cires de test, nous les laissons durcir et nous commençons par rouler pendant une heure à 370 watts - ce qui correspond pour la plupart à une montée assez rude. Nous enregistrons alors l'évolution du rendement. La valeur moyenne des 20 minutes finales est notre valeur de mesure. Nous roulons à 92 tours par minute et avec un rapport de 32/17 - sans vitesse oblique. La chaîne est alors guidée par un dérailleur, les pignons sont en acier. Dans la deuxième partie du test, les chaînes rodées sont soumises à une charge de 680 watts pendant dix minutes. Là aussi, nous enregistrons le rendement. Ce test permet de savoir dans quelle mesure les lubrifiants fonctionnent également avec des forces brutes. Enfin, nous soumettons une chaîne cirée à un test d'endurance sévère après un bain de boue, à titre d'exemple. Pendant ce test également, nous suivons l'évolution du rendement.