L'aventure vous attend: Les sacs de randonnée à vélo Fjällräven x Specialized en test
Sandra Schuberth
· 23.09.2023
Une randonnée à vélo pendant les vacances d'été a été l'occasion idéale pour tester intensivement les sacoches. Certes, ce n'était pas très accueillant, mais juste ce qu'il fallait pour le test : les premiers jours, il a beaucoup plu. Nous sommes partis de Munich et avons pédalé jusqu'à Milan. De là, nous avons rejoint la vallée d'Aoste, puis la Suisse via le col du Grand Saint-Bernard et sommes rentrés à la maison. Au total, ce sont 1 200 kilomètres et 16 000 mètres de dénivelé qui ont permis aux sacoches de vélo Specialized et Fjällräven de faire leurs preuves.
Les différents sacs en test
La "fusée-cul"
La sacoche de selle de Specialized et Fjällräven est composée de deux parties : un support - Seatbag Harness - et un sac de rangement étanche. Notre sac de test était la version de 16 litres. Il existe également un Drybag plus petit de 10 litres. Le harnais et le Drybag ne sont disponibles que séparément.
Le harnais, c'est-à-dire la construction qui maintient le Drybag, est composé d'un cadre en aluminium et de textile (vinylon et polyamide). Le harnais est fixé au vélo à l'aide d'une vis et d'une pince sur le cadre de la selle et d'une bande velcro qui se place autour de la tige de selle. De chaque côté, il y a trois sangles de compression qui maintiennent le Drybag - ou tout ce que l'on met dans le harnais. Une septième sangle à l'arrière maintient en outre le chargement dans le harnais. Sur le Drybag, une valve à vis permet à l'air de s'échapper. Le contenu peut ainsi être bien compressé.
Les principales données sur le harnais et le drybag
- Poids : 625 g (harnais) plus 132 g Drybag (16 litres) ou 118 g (10 litres)
- Prix harnais : 139,95 €
- Prix Drybag : 59,95 € (16 litres), 49,95 € (10 litres)
Et comment se comporte la combinaison de sacoches de selle dans la pratique ?
La randonnée n'est pas sans difficultés, les sacoches de bikepacking doivent en supporter beaucoup. Pluie continue, éclaboussures et descentes très cahoteuses offrent des conditions idéales pour notre test de sacoches.
Dès le début, nous constatons : mal emballé. Le Drybag est trop large vers le bas, ce qui ne laisse que peu de place entre le pneu et le sac. Les sangles de compression du harnais sont bien fixées, mais la combinaison de sacoches de selle touche toujours le pneu. On s'arrête, on change de sac. Maintenant, le sac de rangement est moins volumineux vers le bas. Cela a fonctionné. Maintenant, la construction en deux parties, harnais et Drybag, tient bon.
Le soir, à l'hôtel, nous constatons que le Drybag n'a pas résisté à des heures de pluie et d'éclaboussures.
À la fin de la randonnée, il est temps de faire le point. Si le Drybag est bien emballé, rien ne frotte sur le pneu. Il n'y a pas de gain de temps lors du montage et du démontage du Drybag par rapport aux sacoches de vélo traditionnelles. Il faut à chaque fois détacher ou attacher jusqu'à sept sangles et ranger leurs extrémités. Ce qui manque, ce sont des sangles en caoutchouc sur le dessus, qui permettraient par exemple d'attacher la veste de pluie mouillée ou un pantalon de vélo fraîchement lavé pour le faire sécher à l'extérieur de la sacoche. En revanche, le look reste bien rangé.
Combinaison solide d'un harnais et d'un Drybag, mais qui ne résiste pas à une pluie continue.
- Avantage : Le harnais maintient le Drybag stable et sans vibrations
- Inconvénient : Contrairement à ce qu'indique le fabricant, le Drybag n'est pas étanche à l'eau
Sacoche de guidon : une combinaison de porte-bagages et de sacoche à roulettes
Specialized et Fjällräven semblent aimer les packs combinés. Pour la sacoche de selle, on combine harnais et drybag, plus loin sur le vélo, on place une sacoche rolltop sur un porte-bagages.
Le site S/F Handlebar Rolltop est fabriqué en nylon ripstop 210D recyclé et est également considéré comme étanche. Il permet de ranger des bagages d'un volume maximal de 13 litres. Le point fort : le sac peut également être utilisé comme sac à bandoulière. Comme pour la sacoche de selle, le sac et le porte-bagages ne sont disponibles qu'individuellement.
Sur le Porte-bagages en aluminium permet de transporter toutes sortes de choses. Un paquet, une tente, une pizza, un gâteau - ou justement la sacoche Handlebar Rolltop. Le porte-bagages est fixé directement sur le guidon et stabilisé sur la potence par un câble de tension. Selon le fabricant, il convient à tous les types de vélos - du moins si le vélo est équipé d'un guidon en aluminium de 31,8 mm de diamètre. Le downhill est également exclu, probablement en raison de la charge.
Attention ! Le Handlebar-Rack a été testé et approuvé uniquement pour une utilisation avec des guidons en aluminium.
Détails sur la sacoche de guidon
- Prix Handlebar Rack : 99,95 €
- Prix Drybag : 119,95 €
- poids : 331 g Handlebar Rack plus 395 g Handlebar Rolltop
Voici comment se comporte la combinaison de guidons de Specialized et Fjällräven
NE PAS RÉPÉTER : nous montons le Handlebar Rack sur un guidon en carbone. Nous n'avons ni le temps ni le ruban de guidon pour le remplacer par un modèle en aluminium avant la randonnée.
Nous étudions les instructions de montage et les suivons pas à pas. Quatre vis et un câble de serrage maintiennent l'aide au transport sur le guidon. Outre deux fois deux vis, l'une pour le serrage sur le guidon et l'autre pour celui sur le porte-bagages, le rack est maintenu par un fin câble de serrage. Cela sert à la stabilisation et nous rappelle le Handlebar Bag QR d'Ortlieb. Chez Ortlieb, le câble de serrage est bloqué, chez Specialized x Fjällräven, on fait des nœuds.
Connaissance des nœuds
Il faut d'abord faire un nœud dans le câble de serrage, puis enfiler le câble dans un trou. De là, le câble passe sur le guidon, sous la potence, puis à nouveau sur le guidon et... C'est maintenant, oui, que ça se complique. Car il faut maintenant faire un deuxième nœud dans le câble de serrage et placer le câble dans la rainure correspondante. De face, cela ressemble un peu à ça, sauf que la corde de serrage est ici suspendue en l'air et que le porte-bagages n'est pas fixé au guidon. Il s'agit du nœud de gauche sur l'image, qui a mis les nerfs à rude épreuve.
Un nœud ne peut pas être si compliqué, n'est-ce pas ? Si, si ce nœud détermine la position du Handlebar Rack - le nœud en lui-même n'était pas compliqué.
Si le nœud est trop éloigné du guidon, le rack bascule vers le bas, si le nœud est trop proche du guidon, la sacoche se met en travers de notre configuration avec le Garmin. Dix nœuds plus tard, nous avons fixé le rack au guidon dans la position adéquate. Est-ce que cela tient ?
... le nœud dans la pratique
Il n'y a pas que la sacoche de selle qui doit être réemballée après les premiers kilomètres, l'avant a également besoin d'un réajustement. La partie avant de la sacoche touche toujours le pneu sur les chemins de gravier. Cela ne devrait pas poser de problème sur les grands vélos. Le problème peut également être résolu sur un petit vélo. Il suffit de refaire le sac et de l'attacher pour que le problème soit résolu.
Le cinquième jour de notre tour, ça arrive : le deuxième nœud, qui nous a demandé tant d'essais, glisse hors de sa rainure. Il est trop fin. Et que se passe-t-il maintenant ? Exactement, le rack bascule vers le bas, le sac frotte contre le pneu. Nous avons une solution rapide : nous passons une sangle autour du sac et de la potence pour stabiliser le tout. Arrivés à l'hébergement du jour, nous reprenons les choses en main. En effet, la sangle n'était pas une solution durable et sera utilisée sur un autre vélo. Nous refaisons un nœud et en plaçons un deuxième directement sur le premier. Maintenant, ça tient - peu importe si les descentes sont cahoteuses.
Et comment se comporte le sac à roulettes ?
Le montage de la sacoche Rolltop sur le Handlebar Rack est simple. Pour ce faire, il suffit de placer deux boucles, qui sont sur le sac, sur les coins supérieurs du porte-bagages et de les fixer ensuite solidement sur la plateforme à l'aide de deux boucles. Cette construction s'avère extrêmement stable et fiable. Le sac lui-même est fermé par deux boucles latérales et deux sangles de compression, ce qui assure un maintien sûr et presque sans vacillement du contenu du sac. Un petit inconvénient réside toutefois dans le fait qu'il faut ouvrir et fermer quatre boucles au total pour accéder au contenu du sac. Cela peut être agaçant et il faut d'autant plus réfléchir à ce que l'on met dans le sac et où on le met.
Le premier jour de notre randonnée est marqué par une alternance constante de pluie et de soleil. Cela va de pair avec le fait d'enfiler et d'enlever sans cesse la veste de pluie, ce qui implique à son tour d'emballer et de déballer. Ouvrir et fermer quatre boucles à chaque fois. Le lendemain, les vêtements de pluie sont placés dans la poche du cadre, ce qui est pratique à deux égards. Premièrement, l'accès est plus rapide, deuxièmement, les vêtements mouillés restent entre eux.
Conclusion du test pratique : Deux fois valent mieux qu'une ...
... cela vaut aussi bien pour les nœuds dans la corde de serrage du Handlebar Rack que pour l'emballage des bagages. Car malheureusement, le sac n'a pas non plus résisté à la pluie incessante des premiers jours. L'intérieur n'était pas détrempé, mais il était clairement visible que de l'eau s'était infiltrée. Heureusement que nous avions de toute façon doublement emballé tout ce qui ne devait vraiment pas être mouillé. Ainsi, les vêtements de rechange sont restés secs. Ce qui est un peu compliqué, c'est qu'il faut ouvrir quatre boucles avant d'avoir besoin de quelque chose dans le sac. Un point positif : la fermeture à enroulement permet de bien voir le contenu du sac.
Le look Randonneur décontracté que le rack avant et la sacoche confèrent au setup invite à des randonnées décontractées avec de longues pauses. Cela correspondait à notre mode de fonctionnement. Nous avions emporté du café, un réchaud et un aéropresseur et avons fait des pauses café dans les plus beaux endroits. Ce qui serait souhaitable, c'est que la poche avant ait une valve pour évacuer l'air, comme c'est le cas pour le Drybag. Il n'est pas très facile d'installer des lumières sur le guidon. Sur les grands vélos, il est possible de construire un phare par le bas sur le porte-bagages, mais sur les petits vélos, il n'y a pas assez de place. La lumière doit être placée plus haut pour qu'elle puisse éclairer au-dessus de la sacoche. Et le GPS doit lui aussi être ajusté soit au-dessus de la potence, soit un peu plus incliné vers le haut, afin qu'il n'entre pas en collision avec la sacoche.
Conclusion
Le Front Rack et le sac tiennent de manière sûre et stable - à condition que le nœud de la corde de stabilisation soit bien placé et suffisamment épais. Dans le sac, on trouve rapidement ce que l'on cherche. Pratique pour les randonnées décontractées.
- Avantages : S'adapte également entre les guidons Dropbar étroits, d'autres objets peuvent être transportés sur le rack. On pense à la pizza.
- Inconvénients : Ne résiste pas à la pluie persistante ; la plateforme pourrait être un peu plus grande, surtout pour les petits vélos, afin que la sacoche ne dépasse pas à l'avant ; le montage du GPS et de l'éclairage sur le guidon peut être difficile.
Sacoche pour tube supérieur : Toptube Bag
La sacoche pour tube supérieur de Specialized et Fjällräven nous plaît vraiment beaucoup. Elle est étroite et s'ouvre par l'avant et par l'arrière grâce à une fermeture éclair à double sens. Elle est fixée au tube supérieur par des bandes velcro ou des vis. La sacoche est fabriquée en vinylon résistant avec une doublure en nylon recyclé et des côtés rembourrés de mousse. Le matériau est relativement solide et le fond est renforcé. À l'intérieur du sac se trouvent des poches en mesh dans lesquelles on peut ranger de petits objets. Les coutures ne sont pas scellées, mais le matériau de la doublure est imperméable.
Le Toptube Bag de Specialized et Fjällräven en détail
- hauteur : 10 cm
- longueur : 26 cm
- largeur : 6 cm
- volume : 0,8 l
- poids : 139 g
- prix : 54,95 €
La sacoche pour tube supérieur lors de notre tour de test
Avec une longueur de 26 cm, la sacoche pour tube supérieur est plus longue que beaucoup d'autres sacoches pour tube supérieur. Idéal par exemple pour un selfie-stick pour un Insta360. Ou pour de nombreux snacks. La largeur de la sacoche est agréable, surtout pour les personnes qui ont tendance à toucher la sacoche avec l'intérieur des cuisses ou des genoux.
Il est vrai qu'on dit que le sac n'est pas étanche, mais il a résisté à la pluie incessante et tout est resté sec dans le sac. C'est très bien ! Les poches en mesh pour les petits objets comme les clés sont également très pratiques.
Conclusion : sacoche pour tube supérieur
Bon sac qui peut contenir des objets plus longs.
- Avantage : Se visse également sur le tube supérieur ; fermeture éclair à double sens ; malgré une pluie continue, l'eau n'a pas pénétré.
- Inconvénient : Peut être trop long sur les très petits vélos avec une forme de cadre classique.
Sac sur cadre
La sacoche de cadre, comme la sacoche de tube supérieur, est équipée d'une fermeture éclair à double sens. Celle-ci s'ouvre sur toute la longueur du sac. Cela permet d'accéder facilement à tout ce qui se trouve dans la sacoche sans avoir à déballer beaucoup de choses. Sept bandes velcro au total sont prévues pour fixer la sacoche au cadre - mais on peut en faire moins. La sacoche est fabriquée dans le même matériau que la sacoche du tube supérieur, les côtés sont rembourrés de mousse. À l'intérieur de la sacoche se trouvent des poches en maille pour les petits objets. Certes, les coutures de la sacoche ne sont pas scellées, mais la doublure est imperméable.
Le sac de cadre en taille S
- hauteur : 10 cm
- longueur : 40 cm
- largeur : 6 cm
- volume : 2,3 l
- poids : 244 g
- prix : 79,95 €
Le sac de cadre en taille M
- hauteur : 11 cm
- longueur : 47 cm
- largeur : 6 cm
- volume : 3 l
- poids : 297 g
- prix : 89,95 € (taille M)
Le sac de cadre en taille L
- hauteur : 14 cm
- longueur : 53 cm
- largeur : 6 cm
- volume : 5 l
- poids : 376 g
- prix : 99,95 €
Specializes x Test pratique du sac de cadre Fjällräven
Elle n'était pas présente lors de notre randonnée à vélo, car nous avions besoin de plus d'espace de rangement et avons choisi une sacoche de cadre sur mesure qui remplit tout le triangle du cadre. En revanche, la sacoche en taille M a eu le droit de se faire remarquer lors du Camp de graveling des trois rochers le prouver. Nous ne l'aurions pas cru nous-mêmes, mais elle s'est parfaitement adaptée au vélo de test.
Le premier - et seul - obstacle au montage du sac : enfiler les lanières velcro dans le sac. Les lanières ont des crochets velcro d'un côté et leur contrepartie duveteuse de l'autre. Le crochet, c'est-à-dire le côté grimpant, glisse mieux dans la languette lorsqu'il est tourné vers le sac. Mais dans ce cas, le côté grimpant est à l'extérieur et il arrive régulièrement que l'on touche les sangles avec le pantalon de vélo et que l'on endommage ainsi le pantalon. Dans l'autre sens, les bandes velcro sont difficiles à enfiler, mais les crochets sont orientés vers les tubes du cadre. On s'aide d'une clé. Nous ne craignons pas que les crochets de la bande velcro ne rayent le cadre, parce qu'il a été scotché avant.
Ce que nous n'avons remarqué qu'en roulant : la poche de cadre est asymétrique. Elle est un peu plus large du côté de la fermeture éclair. Une personne testée a toujours atteint la poche de ce côté avec l'intérieur de la cuisse. D'autres testeuses ne l'ont pas fait. Mais ce n'est pas le premier sac à qui cela arrive. La peau, sur laquelle diverses sacoches de cadre ont déjà laissé des traces, le montre également. Le matériau solide dans lequel le sac est fabriqué lui permet de garder sa forme. La longue fermeture éclair est pratique pour accéder facilement à tout ce qui se trouve dans le sac. Les poches en maille à l'intérieur permettent d'organiser les petits objets comme les clés, les cartes, les médicaments ou autres.
Conclusion sur le sac de cadre
La grande fermeture éclair et le fait que le matériau soit indéformable sont particulièrement appréciés. Comme la sacoche existe en différentes tailles, elle convient à de nombreux vélos. Malgré la pluie continue et les éclaboussures, l'eau n'a pas pénétré.
Avantage : grande ouverture zippée pour une bonne vue d'ensemble, matériau stable
Inconvénient : Asymétrique dans sa largeur ; si l'intérieur des genoux touche souvent les poches du cadre, la poche du côté gauche sera également touchée.
À qui conviennent les sacoches Specialized x Fjällräven Bikepacking ?
Les sacoches ont un look décontracté et sont stables lorsqu'elles sont fixées au vélo. C'est un bon choix pour tous ceux qui recherchent plutôt des randonnées confortables en bikepacking par beau temps plutôt que des courses au kilomètre. Les sacoches Bikepacking se distinguent visuellement de celles des autres fabricants, notamment la sacoche pour cadre et la sacoche pour tube supérieur. La poche avant peut par exemple contenir tout ce qui est nécessaire pour une longue pause-café ou un casse-croûte - et bien plus encore. Mais si vous cherchez des sacoches vraiment étanches, vous êtes à la mauvaise adresse.
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Sandra Schuberth
Editor
