Une étude représentative menée auprès de 25.000 participants de toute l'Europe a révélé que les gens font moins de vélo en Europe parce qu'ils ont des difficultés à accéder aux services de réparation et d'entretien des vélos. L'enquête a été réalisée par le fabricant de composants Shimano réalisée dans le cadre du "State of the Nation Report" pour 2025. Si l'Allemagne reste un haut lieu du cyclisme avec un taux de possession de vélo de 74,1% (possession actuelle), les nouvelles données montrent que l'infrastructure de service du pays ne peut pas suivre la demande. Cela conduit à une "crise de capacité" où les cyclistes doivent attendre longtemps avant de pouvoir reprendre la route. Le rapport a examiné comment les gens en Europe évaluent l'infrastructure cycliste, la sécurité des enfants à vélo et la qualité et la disponibilité de l'entretien et de la réparation des vélos. Il s'agit de la quatrième édition du rapport "State of the Nation", qui a été publié pour la première fois en 2020.
Étude : les problèmes de maintenance sont particulièrement graves en Allemagne
En Allemagne, 46,6% des personnes ayant déjà possédé un vélo ont rencontré des obstacles lors de l'entretien. La nature de ces obstacles diffère sensiblement du reste du continent. Alors que l'Europe du Sud est confrontée à un manque de magasins, en Allemagne, c'est la disponibilité des rendez-vous qui pose problème. 33,1 % des personnes ayant des problèmes d'entretien citent les longs délais d'attente dans les magasins de vélos comme raison principale - le pourcentage le plus élevé de toute l'Europe. Près de la moitié des Européens qui possèdent ou ont possédé un vélo ont signalé des problèmes : 20,3 % ont cité les coûts élevés comme raison, 15,3 % le manque de magasins de vélos locaux ou des horaires d'ouverture inadaptés et 11,8 % les longs délais d'attente.
Une étude montre l'impact sur le comportement au volant
Les conséquences des problèmes d'entretien sont considérables : parmi ceux qui ont rencontré des obstacles, 26,9 pour cent ont déclaré avoir essayé de réparer eux-mêmes leur vélo. 21,8 pour cent ont compté davantage sur d'autres moyens de transport, 20,7 pour cent exactement ont fait du vélo moins souvent, et 16,4 pour cent inquiétants ont complètement arrêté de faire du vélo. Si l'on extrapole les résultats de l'enquête représentative, 121 millions de personnes font moins de vélo dans toute l'Europe en raison de problèmes d'entretien. Parmi eux, 65 millions roulent entre 25% de moins et ne roulent plus du tout. Ces résultats mettent en évidence un risque structurel pour la pratique du vélo en Europe : s'il semble compliqué, coûteux ou inconfortable de maintenir un vélo en état de marche, cela peut avoir un impact considérable sur l'utilisation ultérieure.
Préoccupations des enfants en matière de sécurité
Dans de nombreux pays européens, les gens ont le sentiment que les progrès en matière de sécurité routière des enfants stagnent, voire régressent. Cette stagnation représente un risque à long terme pour l'utilisation du vélo, car les enfants qui ne se sentent pas en sécurité à vélo sont moins susceptibles de développer des habitudes qui les accompagneront jusqu'à l'adolescence et l'âge adulte. Moins de deux cinquièmes des personnes interrogées dans toute l'Europe affirment que la pratique du vélo est devenue plus sûre pour les enfants au cours des douze derniers mois. En Allemagne, 65% des personnes interrogées déclarent qu'il n'est pas devenu plus sûr pour les enfants de faire du vélo dans leur environnement au cours des 12 derniers mois. Lorsqu'il s'agit de trouver des solutions, un net clivage générationnel apparaît : les jeunes (18-24 ans) citent le soutien financier pour des vélos de qualité et des équipements de sécurité comme le facteur le plus important pour améliorer la sécurité, tandis que les personnes de plus de 65 ans sont favorables à des campagnes de sensibilisation. Interrogés sur les mesures que leur région devrait prendre en priorité, les habitants de toute l'Europe ont indiqué qu'une infrastructure adaptée aux enfants était la principale priorité.
La perception de l'infrastructure varie selon l'étude
Le rapport de cette année conclut qu'il existe des différences considérables entre les pays européens en ce qui concerne la perception de l'infrastructure cycliste par la population. Si l'on considère la différence nette entre l'approbation et la désapprobation de l'affirmation "L'infrastructure cycliste dans ma région s'est améliorée au cours des 12 derniers mois", la Pologne (plus 47,7 pour cent), la France (40,2 pour cent) et la Finlande (33,1 pour cent) arrivent en tête, tandis que la Grèce (moins 18,8 pour cent), la République tchèque (moins 17,8 pour cent) et la Bulgarie (moins 4,7 pour cent) affichent les valeurs les plus faibles.
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Les pays cyclistes établis font face à des défis
Il est intéressant de noter que les Pays-Bas (plus 4,1 pour cent), la Belgique (plus 8,9 pour cent) et le Danemark (plus 7,6 pour cent) font tous partie des sept pays présentant les valeurs les plus faibles. Comme ces trois pays sont considérés depuis longtemps comme des pionniers en matière de cyclisme, cela peut surprendre. Toutefois, selon les auteurs de l'étude, cet écart ne reflète pas un échec, mais plutôt des attentes accrues. Sur les marchés cyclistes matures, les gens s'habituent à une bonne infrastructure et leurs exigences continuent d'augmenter. Cela représente un défi évident pour le secteur : Si les marchés leaders perdent de leur dynamisme, ils peuvent également perdre leur rôle de points de référence en matière de croissance, d'innovation et de leadership culturel.
L'Allemagne à la traîne selon une étude
En Europe, l'Allemagne se classe parmi les pays où l'amélioration des infrastructures est la moins bien perçue. Seuls 41% des Allemands déclarent que l'infrastructure cycliste dans leur région s'est améliorée au cours des 12 derniers mois. Il est intéressant de noter que le rapport constate un écart de perception entre les sexes : les répondantes ont déclaré que l'infrastructure cycliste s'était améliorée, soit 8 points de pourcentage de plus que les répondants masculins. Ties van Dijk, spécialiste de la défense des droits chez Shimano Europe, qualifie le rapport de "réveil pour tous ceux qui se soucient de l'avenir du vélo en Europe". Il voit "des millions de personnes qui aimeraient faire du vélo, mais qui en sont empêchées par des obstacles qui ne devraient pas exister, allant du manque de disponibilité et de la complexité de l'entretien aux préoccupations concernant la sécurité des enfants à vélo".
Méthodologie de l'étude
Les données ont été collectées à l'aide d'un questionnaire en ligne fourni dans la langue maternelle des participants, en collaboration avec le partenaire du panel, Panel Inzicht. L'enquête s'est déroulée du 4 au 29 septembre 2025. L'échantillon était représentatif au niveau national des adultes âgés de 18 à 79 ans, en utilisant des quotas basés sur l'âge et le sexe. Ces quotas ont été établis sur la base des données les plus récentes des offices statistiques locaux. Les chercheurs ont pondéré l'échantillon de manière à ce qu'il corresponde à la répartition réelle de la population par âge et par sexe dans chaque pays.
Kristian Bauer
Editor
