Vêtements pour vélo de course - de la tête aux pieds: Rafraîchissants, protecteurs et esthétiques !

Tête

Le casque de vélo de course, la casquette ou le bonnet de course et les lunettes sont utilisés par beaucoup comme une déclaration de mode, mais le travail le plus important de ces pièces sur le vélo est de protéger la tête ou les yeux.

Les casques de vélo de course se composent d'un corps en polystyrène expansé, traversé par des fentes d'aération et entouré d'une coque en plastique. Ils s'adaptent à la tête grâce à un système de sangle avec un anneau réglable en largeur et des sangles réglables en longueur. Les modèles légers pèsent 200 grammes, les modèles lourds presque le double ; chez les fabricants de marques, les casques coûtent environ 80 à 300 euros.

Le tour de tête est déterminant pour trouver la bonne taille. Pour la plupart des adultes, il se situe entre 55 et 58 centimètres, ce qui correspond en général à la taille M. Le casque peut être adapté individuellement à l'aide de rembourrages velcro de différentes épaisseurs. Les sangles du casque se tachent rapidement à cause de la transpiration - il est donc utile de pouvoir les retirer pour les laver. La fermeture des sangles doit pouvoir être actionnée sans avoir à se regarder dans un miroir.

Les casques optimisés sur le plan aérodynamique permettent d'économiser quelques watts de puissance de pédalage grâce à leur coque plus fermée, mais ils sont généralement un peu plus lourds et laissent moins passer l'air sur la tête à travers les petites ouvertures. En été, cela peut être gênant, en automne et en hiver, certains apprécient la meilleure isolation. En termes de protection, les casques aéro et normaux ne se distinguent guère.

Ce qui distingue les lunettes de cyclisme

Les lunettes de vélo jouent un rôle important dans le style de la pratique du vélo, mais elles doivent aussi être fonctionnelles. Cela implique qu'elles tiennent les courants d'air et les insectes à distance et qu'elles protègent les yeux des rayons UV et de l'éblouissement. La teinte des lunettes de soleil est répartie en cinq classes de 0 à 4 ; la catégorie 2 signifie une protection normale contre l'éblouissement pour les jours d'été en Europe centrale et convient bien pour faire du vélo. Dans des conditions de luminosité difficiles en automne et en hiver, les verres teintés en jaune ou en orange renforcent les contrastes. Les ponts nasaux et les branches adaptables et, dans l'idéal, interchangeables sont un avantage. Cela permet non seulement de corriger individuellement l'ajustement, mais la transpiration rend assez rapidement les pièces en caoutchouc inesthétiques ou les dégrade même. Il est alors bon de pouvoir les remplacer. Après tout, les lunettes de cyclisme coûtent entre 40 et plus de 200 euros.

Connaissances de base : Casque et lunettes à l'essayage

Le casque s'adapte et s'ajuste correctement lorsque vous vous penchez en avant et qu'il reste sur la tête malgré les lanières ouvertes. Veillez également à ce qu'il y ait une marge de manœuvre pour le réglage du tour de tête, afin de pouvoir compenser un sous-casque. Essayez de nouvelles lunettes en même temps que votre casque. Les montures des grandes lunettes peuvent heurter le casque, ce qui exerce une pression sur le nez. Les branches des lunettes peuvent entrer en collision avec le système de réglage du casque.

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Connaissances d'initiés : Casques pour le cyclisme de course

En Europe, tous les casques de vélo doivent répondre à la norme d'essai EN 1078, selon laquelle un casque - entre autres - ne doit pas dépasser une accélération de 250 g (accélération de la pesanteur) lors d'un impact défini. La norme établie ne couvre toutefois pas le fonctionnement des nouveaux casques MIPS (Multi-Directional Impact Protection System). Une couche de glissement supplémentaire entre la tête et la coque du casque doit réduire les forces de rotation dangereuses en cas de choc oblique. Lors du dernier test de casques TOUR, nous avons pu prouver que cette technique fonctionne. Les casques MIPS sont un peu plus lourds, mais ils obtiennent de meilleurs résultats en matière d'absorption des chocs et de charge rotative.

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Haut du corps

Maillot de corps, maillot, gilet, veste - et manchons : c'est tout ce dont on a besoin comme garde-robe de base pour faire du vélo de course. A condition de trouver les bons produits.

Le travail en équipe n'apporte que des avantages dans le cyclisme : sous la forme de couches intelligemment combinées de vêtements fonctionnels modernes. On est ainsi paré pour tous les temps, de la bataille de chaleur en plein été lors de la course à l'entraînement de base en hiver. La base est un bon maillot de corps, qui est un véritable miracle fonctionnel : il forme un coussin d'air chaud contre le froid et rafraîchit en cas de chaleur, car il absorbe rapidement la transpiration et la transfère à la couche supérieure, où elle peut s'évaporer. Sous des maillots d'été très fins et clairs, elle protège également des regards indiscrets. Et comme les fibres synthétiques peuvent rapidement sentir mauvais, de plus en plus de fabricants utilisent de la laine mérinos, soit en mélange, soit à l'état pur.

Caractéristiques d'un bon maillot de vélo de course

Le maillot ne doit pas être bien ajusté à l'arrêt, mais sur le vélo. Cela signifie qu'il est coupé plus long dans le dos que sur le devant et qu'il épouse le corps sans faire de plis, en position de vélo de course, sans le serrer. Les poches dorsales doivent être facilement accessibles. Si le tissu est trop élastique, les poches pleines tireront le maillot vers le bas de manière inesthétique et la ceinture du maillot dépassera. Un autre détail qui peut vite agacer est la fermeture éclair ; dans l'idéal, elle fonctionne facilement dans les deux sens et peut être actionnée d'une seule main. Les maillots modernes, plutôt axés sur la course, n'ont souvent plus de col montant. La sensation de nudité au niveau du cou n'est pas appréciée par tout le monde ; de plus, les maillots de corps doivent alors être plus échancrés, sinon ils dépassent sous le bord. Un gilet ou une veste de pluie en matière imperméable et coupe-vent complètent la tenue pour le haut du corps. Leur caractéristique presque la plus importante : ils doivent pouvoir être pliés dans la poche du maillot. Autre point important : des couleurs vives ou au moins beaucoup de matériel réfléchissant pour être bien vu.

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Connaissances de base : Manchettes

Les pièces de manches discrètes sont un détail génial pour les tenues de vélo de course. Elles existent en tissu fin ou plus épais et également avec une membrane Windstopper, ce qui les rend imperméables au vent et à l'eau. S'ils sont coupés en fonction de la position coudée des bras, cela réduit la formation de plis au niveau des coudes et des plis. Lorsqu'ils sont d'une longueur adaptée, ils s'étendent au-dessus de la cheville et jusque sous les aisselles. Des impressions en silicone sur les roues empêchent les glissements gênants. Conseil de pro : il est préférable de les porter par-dessus les manches du maillot, afin de pouvoir les remonter facilement en cas de glissement vers le bas.

Connaissances de l'intérieur : Aérodynamique

Les vêtements de cyclisme ont une influence considérable sur l'aérodynamisme du cycliste de course. À une vitesse de 45 km/h, dans des conditions optimales et constantes, une combinaison aérodynamique optimisée permet d'économiser 20 watts de puissance par rapport à une combinaison moulante traditionnelle composée d'un pantalon et d'un maillot - pour un surcoût d'une bonne centaine d'euros. A titre de comparaison, un très bon vélo de course aérodynamique exige, pour la même vitesse, environ 35 watts de moins de la part du cycliste qu'un vélo de course conventionnel, mais coûte en général plusieurs fois plus cher.

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Po & jambes

Pour le cyclisme de course, le cuissard est le vêtement le plus important - et en même temps une construction complexe où la coupe, le matériau, l'équipement et le rembourrage doivent aller de pair.

Il existe des cuissards à la taille et des cuissards à bretelles intégrées. Ces derniers sont nettement plus répandus, mais certains cyclistes, et surtout certaines femmes, préfèrent porter des cuissards : ils n'aiment pas que les bretelles passent au-dessus de la poitrine et frottent, et ils ne se sentent pas à l'aise de devoir se déshabiller presque entièrement pour aller aux toilettes. Entre-temps, il existe des approches constructives pour éliminer les inconvénients des pantalons à bretelles pour les femmes - par exemple les mono-bretelles qui passent entre les seins et les pantalons qui s'ouvrent à l'arrière grâce à des dispositifs discrets.

Cela le montre bien : Le cuissard est un produit extrêmement technique. Les bretelles, par exemple, sont beaucoup plus larges qu'auparavant et sont presque toutes en matériau fin et perméable à l'air, qui repose à plat et ne serre pas. Les bas de jambes sont également larges, élastiques et sans coutures. Il est important que le tissu soit suffisamment tendu au niveau des fesses pour maintenir le coussin d'assise en place.

Gabarit de rembourrage

Le rembourrage est similaire à celui de la selle : épais et souple, il est agréable sous la pression des doigts, mais donne une sensation de couche-culotte lors de la pratique du vélo. Les rembourrages plus fins et compacts sont plus confortables à long terme et protègent mieux des pressions et des frottements. Les pantalons noirs peuvent paraître ennuyeux, mais ils ne sont pas sensibles aux taches. Les pantalons clairs, voire blancs, se couvrent d'un voile grisâtre dû à la saleté de la route lors des trajets sous la pluie, qui ne part pas.

Connaissances de base : Le bon coussin d'assise

Certains fabricants proposent des cuissards avec des coussins d'assise de différentes largeurs. Comme pour la selle, la largeur des os du siège aide à choisir la largeur appropriée ; deux centimètres de plus pour le rembourrage sont acceptables. Les valeurs typiques pour l'écart entre les os du siège se situent entre 10 et 15 centimètres. La mesure est simple : il suffit de s'asseoir sur un morceau de carton ondulé posé sur une surface dure. Les os de l'assise y apparaissent sous forme de petites cuvettes dont on mesure la distance de centre à centre.

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Connaissances d'initiés : crème de siège

Le short de cyclisme est porté directement sur la peau. Malgré des rembourrages de construction complexe et de forme anatomique, l'utilisation de Crème de siège est tout à fait recommandé, surtout si l'on remonte à vélo après une longue période ou lors d'une randonnée de plusieurs jours au cours de laquelle on est en selle tous les jours et pendant une durée inhabituelle. Pour ceux qui ne se sentent pas du tout à l'aise avec le fait de monter à cru dans leur braguette : Il existe également des caleçons de cyclisme rembourrés, que l'on peut combiner avec un short non rembourré.

Mains & Pieds

Les mains contrôlent le vélo de course, les pieds transmettent la force des jambes aux pédales. Pour les gants, ce sont donc l'adhérence et l'amortissement qui comptent, tandis que pour les chaussures de vélo de course, c'est le confort et la transmission efficace de la force qui comptent.

Il y a des cyclistes de course qui ne montent jamais sur leur vélo sans gants. Il s'agit probablement de ceux qui ont été victimes d'une chute et qui ont glissé sur l'asphalte avec les mains non protégées. Les gants à doigts courts sont donc un véritable "essentiel", dont le rembourrage de l'intérieur de la main ne doit pas seulement amortir les vibrations, mais aussi être le plus résistant possible à l'abrasion. Il n'est pas rare que les cyclistes aient des problèmes d'engourdissement des mains ou de douleurs de pression au niveau du canal carpien ; les gants peuvent également les en préserver. La protection contre le froid et l'humidité est l'autre grand thème des gants - alors pour le département des doigts longs. Pendant les tours frais du matin et du soir ou les descentes de cols, des gants fins pour les doigts longs, par exemple en laine mérinos perméable à la vapeur, sont un bon choix. Les pieds peuvent être protégés de manière étonnamment efficace contre le refroidissement avec des embouts minimalistes.

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Le pied, un problème

Contrairement aux pantalons et aux maillots, les chaussures de cyclisme ne révèlent souvent leurs vraies qualités qu'après de nombreuses heures passées sur le vélo. Ce qui est encore confortable pendant le tour du soir peut, à la fin d'une longue journée de vélo, malmener les pieds comme un étau ; les plantes de pieds brûlantes, la pression et les points de frottement en sont le résultat. Cela est dû au fait que le pied, ligoté dans la chaussure et sur la pédale, n'a guère de marge de manœuvre pour les mouvements de compensation et qu'il s'épaissit au cours de la journée. Des semelles intérieures adaptables peuvent y remédier.

Connaissances de base : Essayage de chaussures de vélo de course

Comme pour toute chaussure, il est recommandé d'essayer les chaussures de cyclisme en fin d'après-midi ou en soirée, car les pieds se dilatent au cours de la journée, un peu comme lorsqu'on pédale sur un vélo de course. Lors d'un essayage le matin, il est possible de simuler cet effet en portant des chaussettes épaisses.

Connaissances de base : matériau des semelles

La dureté de la semelle a une influence sur la transmission des forces et aussi sur la durée de vie de la chaussure. Notre expérience le montre : Plus la semelle est rigide, plus le pédalage est efficace et plus la construction de la chaussure est durable. Les semelles en nylon renforcées de fibres de verre, telles qu'elles sont généralement utilisées pour les chaussures de cyclisme moins chères, fléchissent un peu plus que les véritables semelles en carbone, qui sont en outre plus légères. La fourchette, mesurée sous une charge de test de 20 kilogrammes, va d'un dixième de millimètre pour les semelles en carbone à plusieurs millimètres pour les semelles en plastique. Sur des semelles souples, les pieds se fatiguent plus vite et, avec le temps, les semelles se déforment.

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