Depuis le 5 février 2026, la nouvelle passerelle Franklin de Mannheim relie les quartiers de Vogelstang et de Franklin en tant que pont intégral en bois le plus long du monde. La passerelle pour piétons et cyclistes, longue d'environ 45 mètres, raccourcit de moitié la piste cyclable entre les deux quartiers.
La passerelle Franklin à Mannheim constitue un nouveau record : Avec une longueur de 44,7 mètres, la nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes est le plus long pont en bois intégral du monde. La construction intégrale signifie que la combinaison de bois et de béton dit "carbone" ne nécessite ni appuis ni joints de dilatation. L'ouvrage, qui relie les quartiers de Vogelstang et le nouveau quartier de Franklin, a été officiellement inauguré le 5 février 2026 par le ministre fédéral des transports Patrick Schnieder et le maire de Mannheim Christian Specht.
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L'État fédéral a entièrement financé le projet à hauteur d'environ neuf millions d'euros dans le cadre de la directive de promotion de projets innovants pour l'amélioration du trafic cycliste. "La passerelle Franklin est un projet phare de la promotion innovante du vélo par l'État fédéral", a déclaré le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder lors de l'inauguration. "La passerelle n'est pas seulement un lien pratique entre deux quartiers de la ville, elle est également de très haute qualité et délibérément fabriquée avec des matériaux durables". La passerelle traverse la route fédérale B38, très fréquentée, et raccourcit la piste cyclable entre les deux quartiers de 3,5 à 1,7 kilomètres.
Une construction innovante avec un concept durable
Le pont, qui pèse environ 150 tonnes, a été principalement construit en bois. La travée principale contient 140 mètres cubes de bois lamellé-collé d'épicéa. La base de la rampe en spirale du côté de Vogelstang est constituée de 60 mètres cubes supplémentaires de bois lamellé-collé. Des dalles en béton de carbone comme revêtement de marche complètent la construction en bois et minimisent l'utilisation de ciment, d'eau et de sable. Une armature en fibres de carbone a été utilisée à la place des treillis métalliques habituels. "La construction réalisée ici est actuellement absolument unique", a souligné Farsad Tawakol, chef de projet auprès de la société de développement de projets MWSP de Mannheim.
Priorité à la longévité et au respect de l'environnement
La durabilité du projet était une condition essentielle pour son financement intégral par le gouvernement fédéral. D'une part, il s'agit de promouvoir une mobilité respectueuse de l'environnement et, d'autre part, la durabilité se manifeste par une empreinte carbone réduite par rapport à la construction d'un pont conventionnel. Josef Schmees, représentant de l'entreprise de construction du pont, prévoit une durée de vie de 100 ans et plus. Le pont en bois n'a donc rien à envier aux ponts traditionnels en acier et en béton. Le levage du pont - l'ouvrage pèse 104 tonnes sans les plaques de béton carbone - a eu lieu fin août 2025.
Thomas Musch
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