Roval Terra Aero CLX et Terra CLX III: Des roues pour une vitesse maximale sur gravel

La professionnalisation du Gravel en tant que discipline de compétition ne se traduit pas seulement par le nombre croissant de courses et d'équipes, mais aussi par l'existence de vélos Gravel conçus pour la course et de composants adaptés. Juste à temps pour le lancement aujourd'hui de nouvelles roues gravell orientées vers la performance, des exemplaires d'essai sont arrivés à la rédaction. Enfin, elles étaient emballées dans leurs boîtes en carton, qui contiennent également un sac de transport et de stockage pour chaque roue.

Première impression

Pour l'emballage, aucun plastique n'est utilisé, même une étiquette accrochée au moyeu est fixée par un petit ruban de papier. Notre premier geste a été de placer chaque roue sur notre balance de laboratoire. La Roval Terra Aero CLX pèse 1333 grammes, la Roval Terra CLX III 1068 grammes. A titre de comparaison, une paire de roues en carbone moyenne pour une utilisation en gravel pèse 1500 grammes. Après la balance, nous passons au test pratique. Nous avons monté des pneus de 45 millimètres sur les roues. Tubeless, bien sûr.

• La paire de roues Roval Terra CLX III a été équipée d'un jeu de roues de 45 mm de diamètre. Specialized Pathfinder équipé
• Le Roval Terra Aero CLX a reçu une Maxxis Rambler, également en largeur de 45 mm

Le montage des pneus (tubeless) s'est déroulé sans problème. Le vélo, que nous avons équipé de Terra CLX III légères, roulait auparavant sur des roues en aluminium et a ainsi été allégé d'exactement un kilo. Les roues de compétition sont donc élégantes et légères, mais nous devons encore attendre les impressions de conduite et d'autres valeurs de mesure en raison du mauvais temps.

Utilisation

Roval a développé deux jeux de roues pour deux scénarios ou préférences de course différents. La LRS Terra Aero CLX s'adresse aux coureurs qui recherchent des meilleurs temps par segment, une vitesse de pro et un aérodynamisme maximal sur les longues lignes droites exposées. La paire de roues Terra CLX III, en revanche, est destinée aux grimpeurs, aux descendeurs techniques et à ceux qui préfèrent une combinaison de légèreté et d'aptitude au tout-terrain. Toutes deux s'appuient sur la construction en carbone de la Terra CLX II, à laquelle elles ajoutent de nouvelles formes de jantes, des rayons en composite et des crochets de jantes renforcés.

Pourquoi Hooked ? Chris Wehan (Roval Category Leader & Product Manager) explique un aspect de la raison pour laquelle Specialized mise sur une construction avec crochet pour les roues Roval : En cas de crevaison, il est important que le pneu reste en place, car cela permet de continuer à rouler sur la jante en cas de doute. Si le pneu glisse et ne constitue plus une couche protectrice entre le sol et la jante, cela ne fonctionne pas. Les deux roues doivent maintenir les pneus en toute sécurité à une pression maximale de 4,8 bars, mais aussi en cas de perte totale de pression.

Lors du développement, l'équipe de développement s'est toujours demandé si cela rendrait les coureurs plus rapides ou non. La durabilité était également essentielle, car on ne gagne pas une course avec une roue cassée ; pas plus qu'avec un pneu qui glisse de la jante. En résumé, tout tourne autour de la vitesse et de la meilleure performance en course, qui dépend aussi de la durabilité.

Roval Terra Aero CLX

L'équipe de développement a analysé numériquement 300 formes de jantes. Elle a évalué la résistance aérodynamique, la stabilité au vent latéral, la résistance au crochet, les rapports de tension structurelle, la minimisation du poids et les performances de l'interface pneu pour des pneus de 35 à 60 millimètres de large. Selon Wehan, des scans CT des profils de pneus ont été réalisés pour les simulations afin d'examiner le système complet de la roue, du pneu et du cadre dans son ensemble.

Forme de la jante

Selon le fabricant, la forme finale de la jante Terra Aero CLX doit fournir la vitesse aérodynamique d'une roue de route de 70 millimètres de profondeur, tout en conservant le poids et la stabilité d'une roue de gravel plus plate.

Les jantes du Terra Aero CLX ont une largeur de 38,5 millimètres, ce qui convient aux pneus de 35 à 60 millimètres de large. La jante et le pneu fonctionnent de manière similaire à un profil d'aile : le flux d'air autour du pneu est capté et guidé par le plus grand rayon du bord avant de la jante. Selon le fabricant, cela génère une résistance à l'air nettement plus faible par rapport aux géométries des jantes de route. Le Terra Aero CLX utilise des crochets de jante de 5,38 millimètres de haut pour une protection maximale contre la perforation.

Rayons Aero

La jante n'est pas le seul facteur aérodynamique. Les rayons composites créent une réutilisation plus propre du flux d'air derrière les bords avant de la jante. Leur rigidité constante aide à maintenir la forme de la roue sous charge et empêche le flottement aérodynamique. Les rayons Roval Aero Composite by ARRIS sont fabriqués en matériau composite thermoplastique avec des embouts en titane, ils sont 20 % plus résistants que l'acier et permettent d'économiser près de 100 grammes par rapport aux rayons en acier.

Selon le communiqué de presse, la paire de roues Aero-Gravel pèse 1340 grammes, ruban de jante et valves inclus. Pour les roues avant et arrière réunies, il faudra débourser 3500 euros.

Roval Terra CLX III

Selon le fabricant, la paire de roues Terra CLX III pèse 1079 grammes, valves et fond de jante compris, et est un peu moins chère, à environ 3200 euros. Par rapport à son prédécesseur, le Terra CLX II, le confort et le contrôle en terrain accidenté devraient être nettement améliorés. Les rayons en composite Roval sont adaptés aux sensations de conduite et à l'accélération. Avec une largeur extérieure de 38 millimètres et une largeur intérieure de 27 millimètres, les roues sont optimisées pour des pneus de 45 mm de large. La Terra CLX III utilise des crochets de 4,86 millimètres de haut pour une compatibilité avec les pneus les plus larges.

Tests et feedback

Les roues ont été testées lors de BWR California, Big Sugar, Gravel Worlds, UCI Gravel Events, protocoles de test Factory XC Team et courses de pré-saison précoces. Selon Specialized, les coureurs ont rapporté des vitesses de conduite nettement plus élevées en ligne droite avec le modèle Aero, une fatigue réduite sur les surfaces rugueuses avec le CLX III ainsi qu'une accélération et une vitesse finale supérieures avec les deux modèles. S. Gomez Villafane de l'équipe Specialized Offroad a déclaré : "Putain, ces roues sont rapides. Tu es sûr que je ne peux pas les conduire chez Unbound" ?

Chiffres, données, faits