L'ivresse de l'altitude dans les Alpes: Voyage en vélo de course à Bormio
Matthias Rotter
· 05.10.2025
Aux situations exceptionnelles correspondent des mesures exceptionnelles. Les mesures prises par Daniele Schena sont pour le moins inhabituelles. "Quand je veux être tranquille sur la route, je mets mes lampes à piles sur mon vélo et je démarre à l'aube", raconte cet hôtelier de Bormio, fou de vélo. "De préférence assez tôt pour être au sommet du col au lever du soleil". Daniele vit certes du tourisme, mais ce qui se passe certains jours sur les rampes du Stilfser Joch est trop difficile à supporter, même pour lui. Il ne faut pas enjoliver les choses : Lorsque, en haute saison, la folie motorisée s'engouffre dans le labyrinthe de virages, le Stelvio mérite malheureusement son surnom de "plus haute fête foraine d'Europe". Pour Daniele, en revanche, c'est une toute autre image qui s'offre à lui après ses trajets à l'aube à 2.758 mètres d'altitude. Les volets des boutiques de souvenirs sont fermés, l'air n'est pas encore chargé de l'arôme des frites et des saucisses à griller.
Des vues et un décor à couper le souffle
Les premiers rayons de soleil font briller le glacier de l'Ortler. Un décor à couper le souffle, qui reste particulier pour Daniele - et cela veut dire quelque chose. Car ce spécialiste de l'escalade a cessé de compter ses montées au Stelvio. Mais on murmure qu'il en a fait bien plus de trois cents, raison pour laquelle il porte à juste titre son surnom de "Stelvioman". Daniele a encore un autre conseil à donner : "Depuis Bormio, la route est généralement moins fréquentée que le versant nord-est, photographié des millions de fois". Bien que l'on ne puisse pas nier que la rampe qui monte de Prad est justement quasiment l'incarnation d'une route de col, avec ses 48 lacets légendaires, à la fois spectaculaires et élégants. Chacune d'entre elles peut raconter des histoires passionnantes qui remplissent des chapitres entiers des chroniques alpines et des magazines de cyclisme.
On peut même s'accommoder du fait que le Stelvio n'est "que" le deuxième plus haut col des Alpes d'un point de vue topographique. Il est six mètres plus bas que le col de l'Iséran, dans les Alpes françaises. Et Daniele ne renonce pas à défendre sa montagne locale. "Après tout, il y a aussi 35 lacets sur la rampe ouest", dit-il en riant. Pour lui, le tronçon à travers la sauvage Valle del Braulio fait partie des points forts de la région. Là où les parois rocheuses se rapprochent entre le Monte Braulio et la Cima di Reit, c'était déjà au Moyen-Âge le passage clé sur le difficile chemin vers les cols de l'Umbrail et du Stelvio.
Carrefour des routes commerciales
À Bormio, on sent littéralement le pouls de l'ancien temps qui résonne encore aujourd'hui. Le lendemain matin, nous sommes assis avec Daniele dans un bar typique du Centro Storico, le centre historique de la ville, où nous prenons un espresso avant de partir pour notre prochain tour. En face se dressent la tour de la ville et ce que l'on appelle le Kuerc, une sorte de baldaquin sous lequel se tenait autrefois le tribunal. De la place part un enchevêtrement de ruelles bordées de bâtiments robustes aux murs épais. Bormio était autrefois la plaque tournante d'importantes routes commerciales à travers les Alpes.
D'une part en direction du nord vers les Alémaniques, mais aussi par la haute vallée de Livigno vers les Grisons suisses. C'est l'un de ces itinéraires que Daniele veut nous montrer aujourd'hui, du moins la partie praticable en vélo de course. La montée vers les Torri di Fraéle faisait autrefois partie de la "Via lunga di Venosta", le long chemin vers le Vinschgau. Beaucoup plus loin que l'itinéraire direct par le col de l'Umbrail, mais moins élevé et utilisable aussi en hiver. Nous nous mettons en selle et profitons de la magnifique matinée. Bien que nous soyons déjà fin septembre, le soleil a réchauffé la vallée à une température agréable. C'est parfait pour explorer les cols. Grâce à sa situation proche de la crête principale des Alpes, Bormio bénéficie souvent d'effets de foehn du nord et donc d'un temps meilleur que celui annoncé par les prévisions. Nous avons cette chance.
Juste après la sortie du village, la route commence à monter et après quelques kilomètres, on peut déjà apercevoir les deux tours de pierre dans un creux de la roche. Une bonne douzaine de lacets grimpent sur la pente libre - pas étonnant que l'on rencontre toujours une poignée de cyclistes locaux au Fraéle après le travail. Curieux : avant la construction de la route dans les années 1920, il existait un chemin en escalier qui montait en ligne directe vers les Torri. Depuis cet étroit espace, le trafic de marchandises pouvait être parfaitement surveillé jusqu'à Bormio. L'asphalte se termine au lac de Cancano, qui n'est apparu qu'à l'époque moderne, suite à une retenue d'eau. C'est par son bassin que les muletiers poursuivaient leur chemin vers les Grisons ou par le Val Mora et le col de Resia.
Temps de construction court
En été, le col de l'Umbrail, alors connu sous le nom de Wormserjoch, était la principale voie d'accès de la Valteline vers le nord. Les voyageurs passaient également par le Stelvio, mais c'est surtout le sentier exposé qui descendait vers Trafoi qui était raide et dangereux. Ce n'est que lorsque la traversée du territoire suisse au col de l'Umbrail a causé des problèmes politiques que des plans ont été élaborés au début du 19e siècle pour la construction d'une route passant par le Stelvio. La commande a été passée à l'ingénieur vedette de l'époque, Carlo Donegani, qui, avec l'aide de quelque 2000 ouvriers, a creusé le tracé dans la pente en seulement cinq ans de travaux. Elle fut inaugurée dès 1825. A l'époque, un trajet en calèche de Bormio à Prad durait neuf heures. Même en hiver, des attelages de traîneaux franchissaient le col. Impensable aujourd'hui.
Après l'escalade de plaisir vers les Torri di Fraéle, notre période de grâce est toutefois terminée. Car les tours classiques autour de Bormio sont tout sauf des tours de fin de journée amusants. Les cols poussent même les professionnels du Giro d'Italia à leurs limites. "J'ai cru que j'allais mourir", dictait déjà Fausto Coppi aux journalistes après la première traversée du Stelvio en 1953. Ou la fameuse étape du Gavia de 1985, après laquelle les gazettes ont titré : "Le jour où les grands hommes ont pleuré". L'arrivée de l'hiver, avec des bourrasques de neige et des températures négatives, a failli geler de nombreux coureurs. Ils ont dû se dégeler dans les véhicules de l'équipe pendant trente ou quarante minutes au sommet du col pour pouvoir continuer à rouler. Le futur vainqueur Andrew Hampsten était mieux préparé et a entamé la descente vêtu d'une écharpe, d'un bonnet de ski et de gants en néoprène. En général, le chaos de la neige est presque toujours un sujet de discussion lors du Giro au printemps, lorsque le Stelvio et le Gavia sont au programme des étapes.
Des dénivelés difficiles
Le lendemain, lorsque nous nous mettons en route pour le Passo di Gavia, le temps nous fait également monter les larmes aux yeux. Mais de joie ! Le ciel bleu nous motive en tout cas pour les mètres de dénivelé à venir, car comme d'habitude lors des randonnées autour de Bormio, un trois sportif précède le total de la journée. Et pour commencer, le col du Gavia nous gâte avec une escalade solitaire et un paysage de montagne d'une beauté rude. Un agréable contrepoint à l'agitation du Stelvio. Au sommet du col, des formations nuageuses dramatiques surgissent de la vallée de Ponte di Legno. Mais ce qui nous inspire encore plus de respect, c'est la pensée des rampes abruptes du col du Mortirolo, qui nous attend sur la deuxième moitié du circuit. La montée d'aujourd'hui, côté est, via le village de montagne de Monno, n'est qu'un avant-goût de ce qui attend les cyclistes sur son côté ouest. Les histoires à elles seules donnent déjà des frissons. La découverte du Mortirolo en 1990 était en principe la conséquence d'étapes d'horreur comme celle de 1985. Les organisateurs avaient tout simplement besoin d'une sensation de remplacement pour les géants souvent enneigés au printemps. Et leur devise est : la pente, c'est génial. Du moins pour les spectateurs qui peuvent voir les coureurs souffrir quelques secondes de plus avec des rampes de 18 pour cent et plus. A l'exception peut-être des montagnards comme Marco Pantani, qui a gravi la rampe classique de Mazzo en 1994 à une moyenne de 17 km/h et a remporté le classement de la montagne. Un monument à la serpentine numéro 11 le rappelle encore aujourd'hui, mais nous y rendrons hommage un autre jour. Lorsque les jambes auront un peu récupéré de la chasse aux cols autour de Bormio.
Infos & conseils Bormio
Arrivée
Chemin de fer
Que ce soit en train ou en voiture, Bormio n'est pas facile d'accès en raison de sa situation cachée au cœur des Alpes. La gare la plus proche se trouve à Tirano, à environ 38 kilomètres au sud, dans la Valtellina. Tirano est reliée à Milan, mais elle est également accessible via la Suisse (Bernina Express). Durée du trajet depuis Munich (via Milan) jusqu'à neuf heures avec cinq changements. Pour le transport de vélos dans les trains longue distance, il faut un billet international pour vélos et une réservation d'emplacement, il vaut mieux s'informer suffisamment tôt sur www.bahn.de. Le transfert entre Tirano et Bormio est assuré par l'entreprise de bus Perego (www.busperego.com), dont la flotte est en grande partie équipée de porte-vélos. Il est recommandé de réserver par téléphone : +37/(0)342/701200.
Voiture
L'itinéraire le plus direct depuis l'est du sud de l'Allemagne passe par la route Innsbruck, Landeck, le col du Reschenpass et le Stilfser Joch jusqu'à Bormio. Il est également possible de passer par le Brenner, Bolzano et Merano. Depuis le sud-ouest de l'Allemagne, on choisit l'itinéraire suisse via Coire, le col du Julier, Saint-Moritz, le col de la Bernina et Tirano jusqu'à Bormio. Dans tous les cas, il y a quelques passages de cols et des frais de péage. Distance de Munich : environ 300 kilomètres (route de Reschen), de Stuttgart : 480 kilomètres (route Coire-Julier).
Meilleure période pour voyager
Comme les randonnées passent par quelques-uns des plus hauts cols des Alpes, une fenêtre relativement étroite s'ouvre pour un séjour à Bormio. Le Stelvio et le Gaviapass sont généralement ouverts de juin à octobre. Les personnes qui le peuvent devraient toutefois éviter les mois de juillet et d'août, pendant lesquels le trafic d'excursion peut être extrêmement élevé, en particulier au col du Stelvio. Conseil : selon les conditions météorologiques, il peut y avoir des conditions idéales pendant la période de mi-septembre à mi-octobre.
Événement
Sous le slogan "Enjoy Stelvio National Park", il y a depuis 2018 plusieurs jours dans l'année où les cols du Stelvio, du Gavia et du Cancano (Torri di Fraéle) sont fermés à la circulation motorisée. Exemple du Stelvio 2025 : le 25 août, le côté nord à partir de Trafoi, le côté sud à partir de Bormio, Bagni Vecchi et la montée par le col de l'Umbrail à partir de Santa Maria dans le Val Müstair. Toutes les informations sur www.enjoystelviopark.it
200 ans du Stelvio
Le mois de mai 2025 a marqué le bicentenaire de l'ouverture de la route du Stelvio. Tout au long de la saison, les communes de la vallée ont prévu des manifestations sur ce thème. Un calendrier des événements est notamment disponible sur le site Internet du Vinschgau à l'adresse www.venosta.net
Manger & boire
La Valteline, située dans les Alpes et donc assez protégée des intempéries, a un climat comparable à celui du Vinschgau, dans le Tyrol du Sud. C'est pourquoi de grands vergers de pommes et de fruits s'étendent entre l'extrémité nord du lac de Côme et la ville de Tirano, située en amont. On y cultive principalement les variétés Golden Delicious et Gala, toutes deux à l'arôme plutôt doux. Comme toutes les régions alpines, la Valteline possède ses propres fromages et viandes séchées. La bresaola est un jambon de bœuf extrêmement pauvre en matières grasses, que l'on coupe finement et que l'on dispose sur une assiette avec des copeaux de parmesan. On y ajoute un peu d'huile d'olive et de jus de citron. Le tout est accompagné d'un pain de seigle croustillant en forme d'anneau et d'un vin rouge lombard. Les fromages typiques sont le bitto, fabriqué à partir de lait de vache et de chèvre, et la valtellina casera. Ce dernier est souvent utilisé comme ingrédient dans le plat de pâtes le plus célèbre de la région : les Pizzoccheri della Valtellina. Il s'agit d'une sorte de spätzle au sarrasin, préparé en combinaison avec différents légumes. La liqueur aux herbes Braulio mérite une mention spéciale. Elle a été produite pour la première fois en 1875 par le pharmacien Francesco Peloni à Bormio. Pour son processus de maturation de deux ans, cet amaro épicé, mis en bouteille dans des fûts de chêne, est stocké dans d'immenses caves voûtées sous la vieille ville. Bien entendu, la recette du distillat est encore aujourd'hui jalousement gardée et transmise de génération en génération.
Bormio Agriturismo Rini
Via Cavalier Pietro Rini 2, téléphone +39/(0)342/901224, www.agriturismobormio.it
Dans une atmosphère chaleureuse en bois, les spécialités régionales, des pâtes à la viande, se laissent particulièrement apprécier. Tous les fromages et les charcuteries proviennent de notre propre production.
Hébergement
En tant que station de sports d'hiver réputée - Bormio a déjà accueilli deux championnats du monde de ski alpin -, elle offre un grand choix d'hébergements. Et nombre d'entre eux sont équipés pour accueillir les cyclistes pendant la saison estivale. Pour les camping-caristes, Bormio a aménagé une aire de stationnement à la périphérie sud du village, le camping le plus proche (Cima Piazzi) se trouve à quatre kilomètres en aval. Aperçu sous www.bormio.eu
Bormio Hôtel Meublé Sertorelli Cavalier
Via Monte Braulio 4 Téléphone +39/(0)342/910820 www.hotelmeublebormio.com
Hôtel familial proposant des petits déjeuners, situé en bordure de la vieille ville. Cave à vélos verrouillable avec équipement d'outils. Chambre double avec petit déjeuner à partir de 89 euros.
Hôtel Funivia
Via Funivia 34, téléphone +39/(0)348/3237483, www.hotelfunivia.it
Le chef Daniele Schena est le premier hôtel de Bormio à s'être spécialisé dans le cyclisme. C'est le "Stelvioman" en personne qui donne des conseils. Atelier de réparation de vélos parfaitement équipé. Chambre double avec petit déjeuner à partir de 99 euros.
Service vélo Bormio
Stelvio Experience Via Stelvio 5, téléphone +39/(0)342/238933, www.stelvioexperience.it
Service complet pour les cyclistes : boutique, café, atelier, location et visites guidées.
Infos
Tourisme de Bormio, Via Roma 131/B, I-23032 Bormio, téléphone +39/(0)342/903300, www.bormio.eu
A ne pas manquer
Bains thermaux
Les sources chaudes de Bormio jaillissent à la surface au nord du village avec une température pouvant atteindre 41 degrés. On profite de l'eau chaude de manière particulièrement élégante dans les anciens thermes "Bagni Vecchi", situés en position panoramique sur la route du Stelvio (www.qcterme.com). Juste à la périphérie du village, les nouveaux bains "Bormio Terme" sont mieux adaptés aux familles (www.bormioterme.it). L'astuce : les habitants se réchauffent rapidement dans le bassin naturel public des "Terme Libere" (Vasche di Leonardo). Elle se trouve sur la rivière Adda, non loin de la route vers Livigno (SS301), environ deux kilomètres après Bormio dans un virage serré à gauche. A partir de la baie de stationnement, on suit un étroit sentier pédestre le long d'une paroi rocheuse.
Musée municipal
Le Museo Civico est plus qu'un programme de remplacement un jour de pluie ! Dans les salles du Palazzo de Simoni datant du 17e siècle, on obtient une impression authentique de la vie difficile de nos ancêtres. On y voit entre autres de nombreux objets de la vie quotidienne ainsi que des objets d'art et d'église. Le commerce et le trafic à travers les cols sont également abordés. Pour les Jeux olympiques d'hiver de 2026, une nouvelle exposition est prévue, consacrée au thème de la guerre au Stelvio. Le changement climatique y jouera également un rôle. En effet, la découverte d'un fort sur le Monte Scorluzzo, à 3 095 mètres d'altitude, qui était jusqu'à présent caché sous la glace, est à l'origine de cette exposition. www.museocivicobormio.it
Orientation : Les tours sur la carte
La commune de Bormio, qui compte environ 4000 habitants, est située au pied sud du Stilfer Joch, dans la haute vallée de la rivière Adda, appelée Valteline (Valtellina). L'Adda se jette dans le lac de Côme à 100 kilomètres en aval. Bormio fait partie de la région de Lombardie et de la province de Sondrio. La vaste cuvette est située à 1 225 mètres d'altitude et constitue un carrefour et un point de départ d'importantes voies commerciales historiques, aussi bien en direction de la Suisse/Engadine qu'à travers la crête principale des Alpes en direction du Val Venosta et de l'Autriche. Bormio a une longue tradition de station de sports d'hiver et est régulièrement une étape du Giro d'Italia, la dernière fois cette année dans le cadre de la 17e étape. En 2026, la montagne locale accueillera de nombreuses compétitions alpines dans le cadre des Jeux olympiques d'hiver de Milan/Cortina.
Les données GPX des tours à télécharger
Vous trouverez ces tours (et bien d'autres) payants sur touren.bike-magazin.de ou directement par QR code. Les abonnés de TOUR obtiennent les données GPS gratuitement sur tour-magazin.de. Simplement s'inscrire ici et le télécharger sous "Mon espace" !
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Tour 1 : Stelvio extrême
102 kilomètres | 3200 mètres de dénivelé | pente maximale de 12
Avec ses 2.758 mètres d'altitude, le Stelvio est le deuxième plus haut col des Alpes - et fait donc partie du cahier des charges de tout conducteur de col. Les regards se tournent généralement vers la rampe nord, qui jouit d'un statut culte avec ses 48 virages. En comparaison avec de nombreuses autres routes de col, le Stelvio s'intègre bien dans des circuits, car l'Umbrail et l'Ofen sont deux autres passages à proximité. Sur ce circuit, le col de l'Umbrail offre l'opportunité d'atteindre le côté nord-est du Stelvio, très convoité, avec une descente sur une route un peu plus calme. La montée du Stelvio depuis Bormio, qui mène également au col de l'Umbrail, est considérée comme légèrement plus facile que la fameuse rampe de Prad. Cela peut être un petit avantage pour commencer. Dans tous les cas, il est conseillé de se munir d'un éclairage de secours, car il y a quelques tunnels sur le parcours, même s'ils sont courts. Du point de vue du paysage, la Valle del Braulio a un charme particulier et rude. À chaque virage, la haute vallée aride s'ouvre davantage, jusqu'à ce qu'à près de 2500 mètres d'altitude, la route bifurque à gauche vers le Val Müstair suisse. Au même moment, on franchit le col de l'Umbrail sur le petit plateau. Dans la vallée de Münster, les cyclistes de course ont intérêt à continuer à descendre sur la route principale, car les routes secondaires ne sont parfois pas asphaltées. A la bifurcation vers Laatsch, la piste cyclable en direction de Meran est indiquée. Il faut la suivre jusqu'à Prad. Il faut alors reprendre son souffle - et de préférence faire abstraction des faits à venir : 1.844 mètres de dénivelé, répartis sur environ 25 kilomètres et les légendaires 48 lacets. Un voyage à la fois dans le ciel et en enfer. C'est d'autant plus beau lorsque l'on rentre à Bormio le soir après 3.200 mètres de dénivelé et bien plus de cent lacets au total.
Tour 2 : Deux géants
108 kilomètres | 3000 mètres de dénivelé | pente maximale de 15
Le statut culte du Stilfser Joch éclipse toutes les routes de la région de Bormio. Et c'est peut-être aussi une bonne chose. Car de ce fait, les autres cols sont nettement moins animés. Le Passo di Gavia est en tout cas clairement le favori des locaux. Et avec ses 2621 mètres d'altitude, c'est également un géant. Mais un peu plus doux, surtout sur le versant nord. La route est plus étroite, la pente plus humaine, le paysage plus vaste. Dès que l'on a dépassé la station de ski de Santa Caterina, le Gavia peut enthousiasmer par sa beauté brute. Il y a même un glacier à admirer, tandis que l'on traverse la haute vallée aride jusqu'au col. Celui-ci est en outre embelli par le Lago Bianco, sur lequel on trouve certains jours, même en été, des endroits glacés. Attention à la descente vers Ponte di Legno ! Dans la partie inférieure, boisée, la route est parfois extrêmement étroite. Ponte est une station de ski un peu austère, mais il faut en profiter pour se ravitailler. Jusqu'à la prochaine montée, il reste encore quelques kilomètres pour se remettre dans le bain. Le Passo del Mortirolo est en effet également un géant, mais d'une autre manière. Même si la rampe est n'est qu'un avant-goût de ce que cet épouvantail a encore à offrir du côté ouest. La montée via le village de montagne de Monno n'est cependant pas à sous-estimer et ne se termine qu'à 1 852 mètres d'altitude. La descente vers Grosio compte également parmi les variantes les plus modérées des six variantes du Mortirolo. Les 500 mètres de dénivelé restants à travers la Valtellina pour revenir à Bormio se répartissent certes sur 25 kilomètres, mais doivent d'abord être éliminés. Au moins, on roule sans trafic sur une piste cyclable parfaite.
Tour 3 : Livigno, paradis des contrebandiers
106 kilomètres | 3400 mètres de dénivelé | 12 % max. d'inclinaison
La commune de Livigno est située dans une haute vallée à environ 1800 mètres d'altitude, entre l'Engadine suisse et Bormio. En raison de son inaccessibilité, Livigno a été déclarée zone d'exclusion douanière dès 1805, raison pour laquelle le commerce et la contrebande y ont toujours joué un rôle important. Aujourd'hui encore, la localité vit presque exclusivement du tourisme. La haute vallée n'est accessible que par deux cols, Foscagno et Forcola, ou par un tunnel. Deux d'entre eux sont utilisés par ce circuit, qu'il est judicieux d'effectuer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En effet, cela permet de descendre tranquillement le col de Foscagno, très fréquenté, jusqu'à Bormio. Il faut savoir que pour traverser le tunnel entre la route du col de l'Ofen et Livigno, il faut obligatoirement utiliser une navette vélo qui ne circule que de juin à août (toutes les heures). Le tour débute de manière identique au tour du Stelvio par la traversée du col de l'Umbrail. Cependant, à Santa Maria, on tourne à gauche et on suit la montée du Val Müstair. Le côté est du col de l'Ofen (2 149 mètres) est presque reposant avec une pente moyenne de moins de 6 pour cent et 775 mètres de dénivelé par rapport à l'Umbrail. Le passage en tunnel - également relaxant. Ensuite, nous longeons le lac de Livigno sur 10 kilomètres, le plus souvent sous des galeries de protection contre les avalanches. Celles-ci ne sont certes pas complètement sombres, mais un éclairage de secours sur le vélo est tout de même recommandé. Si l'on veut s'épargner l'agitation du village, on emprunte la piste cyclable qui longe la rivière et mène directement à la "sortie" de la vallée. La montée vers le Passo di Foscagno (2.291 mètres) passe obligatoirement par le Passo d'Eira (2.210 mètres), suivi d'une descente intermédiaire de 200 mètres de dénivelé.
Tour 4 : Route des crêtes du Mortirolo
115 kilomètres | 2370 mètres de dénivelé | pente maximale de 18
La chaîne de montagnes du Passo del Mortirolo est recouverte d'un réseau de chemins alpins asphaltés, dont beaucoup sont des vestiges d'anciennes routes militaires. Aujourd'hui, ces routes isolées ne servent heureusement plus qu'à profiter de la vue. Et celle-ci est meilleure sur la route des crêtes que sur le col de Mortirolo lui-même, car celui-ci se trouve en grande partie dans une forêt dense. Mais les panoramas agréables ne sont pas non plus la compétence principale de ce col. Il s'agit plutôt de pousser les cyclistes à la limite de leurs capacités. Après une phase de roulage reposante en descente à travers la haute Valtellina, il faut s'y préparer ! À Mazzo, l'itinéraire tourne à gauche et suit la montée classique du Giro d'Italia, qui fait trembler même les cyclistes professionnels confirmés en raison de ses pourcentages de pente inhumains. Les virages numérotés, tous plus raides les uns que les autres, n'en finissent pas. Au numéro 11, on passe devant un monument rouillé qui rappelle le grand Marco Pantani. Le héros italien de l'escalade a marqué l'histoire du Mortirolo avec des échappées mémorables. Au sommet du col, contrairement au peloton, nous ne redescendons pas tout de suite dans l'autre vallée, mais nous tournons à droite sur un chemin discret qui est indiqué pour Trivigno. Cette route de crête serpente maintenant pendant des kilomètres sur toute la crête en direction du sud. Pas tout à fait sans ondulations, mais merveilleusement calme. La descente étroite à partir d'Alp Trivigno demande de la concentration et se termine à Tirano, où l'on a bien mérité un café et un gâteau. La piste cyclable de la Valtellina permet de revenir à Bormio sans voiture.
Caractère de la randonnée
Des cols, des cols, des cols - ça monte, quelle que soit la direction dans laquelle on part de Bormio. La seule exception est la piste cyclable en aval à travers la Valtellina. Mais là aussi, d'autres cols se dressent à gauche et à droite. Par exemple, le redoutable Mortirolo, ou l'imposant col de la Bernina, avec près de 2000 mètres de dénivelé, qui mène en Engadine, en Suisse. Le fait est qu'il n'y a guère d'autre endroit dans les Alpes qui soit aussi central au milieu d'un réseau de cols et de routes de montagne. Et ce ne sont pas n'importe quels cols ! Le Stilfser Joch, le Gavia et l'Umbrail occupent respectivement la deuxième, la sixième et la huitième place du classement des dix meilleurs cols des Alpes. A cela s'ajoutent des routes secondaires comme les Torri di Fraéle et vers d'autres villages de montagne. Conclusion : pour venir à Bormio, il faut pouvoir et vouloir faire du dénivelé. Un braquet approprié sur le vélo - avec pignon de secours - et une forme physique adéquate sont obligatoires. Et celui qui s'attaque à l'un des circuits présentés doit être conscient qu'à partir du premier col, il n'y a plus de raccourcis faciles. La météo joue également un rôle important en haute montagne. Il faut définitivement être prêt à tout.
