Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Cannondale SuperSix Evo Lab71

Le concept

Le Cannondale est un exemple parfait de l'évolution du segment Race. Fini le spécialiste, place à la polyvalence : en créant une symbiose entre vitesse, légèreté et confort, le SuperSix rend le SystemSix, aérodynamiquement optimisé et plus lourd, obsolète, et pas seulement chez les pros du World Tour d'EF Education First.

Dans le laboratoire

Sous le vernis chic qui recouvre le tube de selle et la tige de selle comme une délicate couche de feuille d'or, se cache l'un des cadres les plus légers (848 grammes) du champ. La fourche relativement lourde (435 grammes) prive le SuperSix d'un poids total encore meilleur, mais seuls deux de ses concurrents sont plus légers. A noter : le modèle haut de gamme n'est pas plus rapide qu'une variante d'équipement moins chère avec guidon aéro bloqué, malgré le cockpit One-Piece du spécialiste du sport automobile Momo Design. Avec 210 watts pour 45 km/h, le Lab71 roule néanmoins loin devant dans un peloton très dense.

Expérience de conduite

La conséquence de la construction légère est la rigidité frontale relativement faible, qui prive le Cannondale d'une partie de sa stabilité directionnelle dans les zones limites. En revanche, la tige de selle offre une suspension exemplaire. Les pneus tubeless volumineux et la position assise modérée complètent le confort de conduite élevé. Avec le SuperSix, il n'y a pas à se soucier de douleurs cervicales ou de problèmes d'assise.

Ce que l'on obtient pour son argent

Le vélo haut de gamme Lab71 est l'équivalent des labels de luxe comme S-Works (Specialized) ou CFR (Canyon), mais il confirme malheureusement aussi la direction de développement des prix dans cette catégorie de vélos : toujours plus haut. Avec 15 500 euros, le Cannondale occupe la première place du test. Pour ceux qui accordent moins d'importance au poids, le SuperSix Hi-Mod 2 est une alternative prometteuse - et permet d'économiser 6500 euros.

Cannondale SuperSix Evo Lab71 : Infos & note de test

• prix : 15 499 euros
• Poids de la roue complète : 6,8 kilos
• Aérodynamique : 210 watts
• Tailles de cadre : 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 1,7

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 534/570/165 millimètres
• Pile/Reach/STR : 581/384 millimètres/1,51
• Stack+/Reach+/STR+ : 631/577 millimètres/1,09
• Empattement/course : 995/60 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z., PM) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR 29 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,5
• Les roues : Réserve 42/49 Turbulent Aero
• Poids de la roue : 1135/1474 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6810 grammes | Note : 1,7
• Résistance à l'air : 210 watts | Note : 1,7
• Rigidité frontale : 7,4 N/mm | Note : 2,3
• Rigidité du pédalier : 57 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 133 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 92 N/mm | Note : 2,7

Avantages et inconvénients du Cannondale SuperSix Evo Lab71

• Plus cadre léger, très confortable, design chic
• Moins pas très rigide, extrêmement cher

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..