Les vélos de course les plus rapides du monde: Le Factor ONE en test

Nous avons vu la roue pour la première fois en Protoytpen lors du Tour de France de l'année dernière. Il a déjà rempli une fonction, celle d'attirer l'attention. Dans la masse d'ingrédients généralement similaires des vélos rapides, le One se distingue par sa fourche massive dont les fourreaux sont espacés de 125 millimètres. C'est le contraire de ce que font presque tous les autres, à savoir rapprocher les fourreaux le plus possible de la roue avant.

Des emprunts au sport sur piste

C'est Hope qui a commencé à utiliser cette astuce. Les Britanniques ont conçu les vélos de piste pour les Jeux olympiques de Tokyo en 2021 et, pour la première fois, ont pensé le cadre et la fourche de manière à influencer et à utiliser le corps humain et ses propriétés d'écoulement. Les fourreaux de fourche largement évasés doivent être placés devant les jambes - ce qui réduit d'une part la surface frontale de l'ensemble du système, mais ordonne d'autre part l'air devant les jambes. La recette originale de Hope comprend également des haubans largement évasés qui doivent calmer les turbulences d'air au niveau des jambes. Le Factor ne fait que suggérer cette caractéristique, les haubans ne sont espacés que de 110 millimètres en haut. Le prix à payer pour les fourreaux de fourche évasés contrecarre un peu les efforts pour réduire la silhouette : la tête de fourche doit être imposante pour que la fourche soit suffisamment rigide. Entre les points d'appui de la direction à baïonnette, le tube de direction, ou plutôt l'avant plat du cadre, se rétrécit à une largeur de seulement 22 millimètres pour une profondeur de 153 millimètres.

Rapide, mais pas nettement plus rapide que les autres

En soufflerie, le One fait jeu égal avec d'autres constructions connues (Canyon Aeroad, Cervélo S5), mais ne parvient pas à se démarquer nettement. C'est une discrète déception. La forme exceptionnelle n'apporte pas d'avantage mesurable. Malgré tout, le vélo est très rapide dans l'absolu et peut encore être accéléré avec de meilleurs pneus : Nous avons essayé de monter un jeu de pneus DT Swiss ARC 1100 65, équipé de pneus Conti Aero 111 en 26 millimètres de large, dans le vélo. Le Factor One franchit ainsi le seuil des 200 watts et atteint 198,2 watts. Sans le dérailleur arrière, que nous avons retiré pour l'expérience, le vélo pousse à 196,8 watts - là où il devrait être selon le langage des formes.

Pas de vélo pour rouler lentement

Le style inhabituel est également visible du point de vue du conducteur et est stimulant. Le One n'est pas un vélo pour se faufiler. Long et lent ? Pas vraiment. Le regard vers le bas dit : accélérez ! Et c'est un vrai plaisir. Le vélo est bien calé sur la piste et sa direction est équilibrée - si la direction à charnières compliquée ne présente pas trop de frottements, comme lors de notre première sortie. Le cadre est techniquement dur, mais les pneus 28 Conti TT gonflent effectivement de 31 millimètres sur les roues Black Inc ; on peut ainsi réduire un peu la pression des pneus et les gommes rapides rebondissent alors correctement, ce qui enlève la dureté de la chevauchée. Les valeurs de rigidité sont dans le vert et, avec 7.380 grammes, le vélo est aussi d'une légèreté acceptable pour un spécialiste de l'aéro aux formes évasées, d'autant plus qu'un dérailleur 2x12 complet est monté. Le guidon galbé tient bien dans la main et n'est pas ultra-étroit : l'écart entre les poignées légèrement inclinées est de 340 millimètres, les guidons se terminent à 410 millimètres - presque large pour les conditions actuelles et conforme à l'UCI. Une multitude de cockpits est disponible pour adapter le vélo au cycliste malgré seulement cinq tailles de cadre, ce qui fait partie du processus de vente. C'est une bonne chose, car à 15.099 euros, il devrait aller de soi que le vélo convienne. Glacier ou piste de course ? Le Factor One marque des points dans les deux disciplines, selon les préférences du pilote.