Les vélos de course les plus rapides du monde: Le Ridley Noah Fast en test

Le nouveau Noah Fast ne fait pas mystère de sa vocation. Le cadre plat présente tous les ingrédients d'un vélo aérodynamique : section basse du tube de direction, nœuds de tubes plats et profil de queue de peigne sur le tube diagonal, qui protège la bouteille. L'équipement souligne la volonté de prendre de la vitesse ; la potence longue et légèrement inclinée vers le bas crée une position assise digne d'un cycliste professionnel. De plus, Ridley renonce au dérailleur arrière sur cette variante et combine à la place une manivelle simple aéro avec une transmission SRAM Force XPLR-13 vitesses. Les roues DT-Swiss de 65 millimètres de haut sont équipées de pneus Contis Aero 111, une banque quand il s'agit de performance aéro. De la position d'assise à l'équipement, il n'y a plus rien à faire pour rendre le vélo encore plus rapide. Seul le pneu avant pourrait encore être réduit de 29 à 26 millimètres de largeur.

Sans surprise : très bonne performance en soufflerie

En soufflerie, la recette de Ridley est convaincante avec une très bonne performance allround. Le vélo navigue bien dans les courants obliques, mais n'atteint pas tout à fait les valeurs fabuleuses de Merida et Stromm. En cas de vent de face, la situation est similaire. La section du tube de direction n'est pas aussi effilée que sur les vélos les plus rapides, mais le Ridley se classe ici aussi juste devant le Factor One. En moyenne pondérée, nous mesurons 202 watts pour le Noah Fast. Une très bonne valeur qui en fait un véritable vélo aéro. Ce n'est pas une surprise, car Ridley peut compter sur sa propre soufflerie pour le développement.

Vif malgré un poids supplémentaire

Les caractéristiques de conduite reflètent l'équipement et l'orientation : la position assise très longue et plate (quotient STR+ pour la première fois inférieur à 1 !) équivaut quasiment à rouler en permanence en position de guidon inférieur. Comme le drop du guidon est faible, le guidon inférieur est toujours à portée de main et on descend encore d'un étage. La maniabilité avec autant de pression sur l'avant est vivante et amusante. Le poids un peu élevé dû à la simplicité de l'équipement ne freine guère l'envie de jouer. C'est plutôt la boîte de vitesses 1x13 qui nous a semblé restrictive, car elle émettait des bruits de broiement nets dans le rapport le plus léger de la montagne ; les vibrations étaient perceptibles dans la plante des pieds. Les grands sauts de vitesse ne sont pas non plus optimaux pour un vélo de route qui vise un terrain plat à vallonné. Celui qui vit près d'une digue, qui a beaucoup de pression et qui grimpe rarement, sera éventuellement heureux malgré tout. Celui qui veut un set-up allround devrait plutôt se tourner vers la variante 2x12 que propose le vaste système modulaire.

L'individualisation est au programme : composants, ajustement, couleurs

L'individualisation est de toute façon un atout chez Ridley : cinq longueurs de potence de 85 à 145 millimètres et trois hauteurs de stack (55, 75, 100 millimètres) permettent d'adapter la position des mains sur une large plage rien qu'avec différents guidons. Le plus important, comme pour tout vélo de course avec poste de pilotage intégré, est de déterminer correctement la position du guidon. Un ajustement devrait précéder l'achat si les coordonnées ne sont pas tout à fait sûres. Le cadre est disponible en cinq tailles. En matière de design, Ridley offre encore bien plus d'options que pour la géométrie. Le schéma de base de la peinture peut être choisi moyennant des frais supplémentaires à partir de 399 euros, mais aussi les différentes couleurs et le type de dégradé. Il est ainsi possible de personnaliser le vélo de manière à ce que la probabilité de rencontrer un double soit proche de zéro. Notre vélo de test est expédié au prix de 8 809 euros, powermètre inclus, avec un double Ultegra Di2 (sans powermètre), il est quelques euros moins cher. Des roues moins chères sont également disponibles en option, ce qui permet d'économiser plus de 1.000 euros. Une machine de plaisir bien configurable pour rouler vite, sans le supplément premium que demandent d'autres marques.

• prix : 8 809 euros
• Poids de la roue complète : 7,8 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L (taille test graissée)