Une machine aéro de Belgique: Le nouveau Noah Fast devrait être le plus rapide des Ridley

Dans le monde du vélo de course, tous les regards se tournent ces jours-ci vers Australie, où la première course World Tour de la saison débutera le 21 janvier. Les six étapes autour d'Adélaïde seront l'occasion de voir pour la première fois en course les machines professionnelles nouvelles ou révisées. Le nouveau Noah Fast sera toutefois absent du peloton. Ridley a certes présenté la machine aéro avant le Tour Down Under, mais l'Uno-X Mobility de deuxième catégorie ne débutera la saison que plus tard, lors de l'Alula Tour en Arabie Saoudite (28 janvier au 1er février).

Ridley Noah Fast : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : pas d'indication
• Aérodynamique : 7 watts plus rapide que Falcn RS (indication du fabricant)
• Pile/Reach/STR : 521/410 millimètres/1,27
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L
• Les prix : à partir de 8799 euros

Selon les indications du fabricant, la troisième génération du Noah Fast a tout ce qu'il faut pour s'attaquer aux vélos de course les plus rapides du monde. La nouvelle version devrait économiser près de neuf watts à 50 km/h par rapport à son prédécesseur. En comparaison avec le Falcn RS, le vélo de course polyvalent du fabricant belge de vélos, Ridley parle d'une amélioration de sept watts. L'ancien Noah Fast dans sa version professionnelle de Jasper de Buyst est arrivé en Test de la soufflerie de TOUR à 212 watts (voir TOUR 8/2020).

Comme Ridley a utilisé un autre dispositif expérimental, on ne peut que spéculer sur la vitesse du Noah Fast selon le standard TOUR. En raison de la faible vitesse d'écoulement dans le GST-Canal du ventAvec une vitesse de 45 km/h au lieu de 50 km/h, l'amélioration des performances aéro devrait être plus modérée. Les spécialistes les plus rapides tournent aujourd'hui autour de 200 watts, les polyvalents sont plus lents d'une dizaine de watts.

Comme les bolides comparables, le Ridley profite de l'abandon de la règle 3:1 qui fixait les dimensions des sections de tubes. Depuis quelques années, l'Union cycliste internationale (UCI) autorise des formes beaucoup plus planes - et cela se voit clairement sur le Noah Fast. En d'autres termes, il n'a pas changé : La nouvelle version n'a presque plus rien en commun avec son prédécesseur, mais on y reconnaît des éléments de vélos aérodynamiques connus. Le tube de direction extrêmement long, en particulier, rappelle fortement le modèle Fast. Simplon Pride II (199 watts) ou Koga Kinsei (210 watts).

Géométrie d'un bolide TT

Le nouveau cockpit, appelé Nimbus, joue un rôle non négligeable dans l'aéro-tuning. En intégrant la potence dans le triangle avant du cadre et en agissant comme un prolongement du tube supérieur, les turbulences devraient être minimisées. La construction compacte conduirait à une position aérodynamique favorable, que le cadre à la conception extrêmement agressive suggère déjà. Enfin, les Belges mentionnent un quotient STR de 1,27 pour la taille de cadre moyenne, l'angle d'assise est également plus raide que chez les concurrents comparables, avec environ 76 degrés.

Dans l'ensemble, le Ridley s'oriente ainsi vers la géométrie de cadre des vélos de course contre la montre. Contrairement à ces dernières, le Noah Fast peut accueillir des pneus larges. Des pneus jusqu'à 34 millimètres sont possibles et permettraient une utilisation "sur des terrains difficiles comme Paris-Roubaix", selon les Belges. Les pneus de 28 millimètres de large sont montés de série.

Le communiqué officiel ne donne aucune information sur le poids des roues individuelles ou complètes. On peut toutefois supposer que la nouveauté Aero, tout comme le Pride II ou le Kinsei Pro comparables, pèsera nettement plus de sept kilos. Les deux modèles étaient suspendus à la balance de TOUR avec 7,9 kilos. Des vélos professionnels rapides comme le Scott Foil RC Ultimate (203 watts/6,9 kilos) ou Canyon Aeroad CFR AXS (204 watts/7,1 kilos) montrent qu'il est possible de combiner une aérodynamique de pointe et un poids relativement faible dans une plateforme. Les deux machines de course renoncent toutefois à des profils d'aile extrêmes comme sur le Ridley.

Ridley semble avoir corrigé un point faible du Falcn RS sur le Noah Fast. Le tube de direction et le boîtier de pédalier seraient dix pour cent plus rigides que ceux de son propre Allrounder Race, qui a obtenu un résultat inférieur à la moyenne lors du test TOUR. Le constructeur de vélos de la province du Limbourg a coopéré à cet égard avec le Institut de contrôle de Dirk Zedler.

Ridley Noah Fast : Équipements et prix

La nouvelle machine aéro est proposée en deux variantes de modèles et cinq tailles de cadre. Les versions haut de gamme portent le nom de Noah Fast 3.0 et ont un prix d'entrée de gamme élevé. Avec Shimano Ultegra Di2 et des roues Aero de DT Swiss, il faut compter 8499 euros, le niveau d'équipement le plus cher avec SRAM Red AXS coûte 12499 euros. Le Noah, quant à lui, est basé sur un ensemble de cadres plus lourds et n'est pas disponible avec le cockpit One-Piece. Le prix commence à 4199 euros pour le montage avec la 105 mécanique et les roues en aluminium de DT Swiss, la version haut de gamme est équipée du moyeu à vitesses intégrées de Classified et se situe à 7499 euros.

Outre les roues complètes préconfigurées, Ridley propose de nombreuses options de personnalisation dans son propre jeu de construction en ligne. Il est possible d'y personnaliser la longueur des manivelles, la peinture et bien d'autres choses encore.

Noah Fast 3.0 Ultegra Di2

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Les roues : DT Swiss ARC 1400 Dicut 62
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Nimbus Aero
• prix : 8799 euros

Noah Fast 3.0 Force AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
• Les roues : DT Swiss ARC 1400 Dicut 62
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Nimbus Aero
• prix : 9299 euros

Noah Fast 3.0 Dura-Ace Di2

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Les roues : DT Swiss ARC 1400 Dicut 62
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Nimbus Aero
• prix : 11499 euros

Noah Fast 3.0 Red AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
• Les roues : DT Swiss ARC 1400 Dicut 62
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Nimbus Aero
• prix : 12499 euros

Noah 3.0 105

• Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• Les roues : DT Swiss E 1800 Spline 30
• Pneus : Vittoria Zaffiro Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Deda Zero2/Deda Super Box
• prix : 4199 euros

Noah 3.0 105 Di2

• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• Les roues : DT Swiss E 1800 Spline 30
• Pneus : Vittoria Rubino Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Forza Cirrus Pro Intégré
• prix : 4999 euros

Noah 3.0 Rival AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 48/35, 10-36 Z.)
• Les roues : 4ZA Skiron CF38
• Pneus : Vittoria Corsa N.EXT (28 mm)
• Guidon/potence : Forza Cirrus Pro Intégré
• prix : 5999 euros

Noah 3.0 Ultegra Di2

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 dents)
• Les roues : Zipp 303 S
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Forza Cirrus Pro Intégré
• prix : 6499 euros

Noah 3.0 Force AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
• Les roues : Zipp 303 S
• Pneus : Vittoria Corsa Pro (28 mm)
• Guidon/potence : Forza Cirrus Pro Intégré
• prix : 6999 euros

Noah 3.0 Classified

• Entraînement/commutation : Classified/SRAM Rival AXS (1x12 ; 11-34 z.)
• Les roues : Forza Levanto/4ZA Levanto
• Pneus : Vittoria Corsa N.EXT (28 mm)
• Guidon/potence : Forza Cirrus Pro Intégré
• prix : 7499 euros