Pas de problème d'ego, pas de problème d'ego non plus !
Je n'ai pas de problème d'E ! Je suis depuis longtemps électrifié et électrisé par l'idée de parcourir le terrain avec un VTT et une assistance motorisée - pour encore plus de plaisir, en descente comme en montée. L'e-bike shaming est à mes yeux une bêtise. Je ne pense pas que les sommets des montagnes doivent être réservés à une élite qui s'est entraînée à avoir des poumons de 7 litres et des mollets XXL, et je me réjouis de voir les armées de retraités qui font à nouveau du vélo grâce à l'E. Je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'avoir un vélo électrique.
Un absurde-o-mobile ?
Mais un vélo de course électrique ou un vélo de course électrique ? Même moi, je me frotte le menton. Vraiment ? L'intérêt de ces bolides ne réside-t-il pas justement dans la sportivité - et le "E" ne sabote-t-il pas précisément cette idée ? Plus encore : le moteur ne rend-il pas absurde un tel appareil d'entraînement aérobie ? Lorsque je grave à travers la forêt avec le Storck eGrix, j'ai l'impression d'être en route avec un graveur classique. Le moteur - un Mahle X20 avec 55 Newton-mètres - se cache derrière le disque de frein dans le moyeu de la roue arrière, la batterie de 242 Wh est logée dans le tube inférieur surdimensionné - visuellement, il n'y a rien à voir. Mais acoustiquement, oui !
Le silence
Le moteur, bien qu'assez silencieux, marmonne, s'arrête régulièrement en ligne droite lorsque je vais trop vite, continue de marmonner. C'est agaçant ! C'est justement en gravillon que j'aime le silence. Dans l'idéal, je ne veux entendre que le vent lorsqu'il bruisse dans les arbres et les oreilles. Et je veux entendre les oiseaux gazouiller. Rien d'autre.
Moteur éteint à plat
Sur le plat, je coupe le moteur. Mais je sens maintenant le poids supplémentaire. Pas vraiment gênant, mais la vivacité s'envole, cette accélération envoûtante des gravelbikes légers qui font plus penser à des mouches qu'à des vélos. Se mettre en selle, pédaler dedans et déjà Vmax - ce phénomène ! Avec ses 10,9 kilos, le Storck est toujours aussi léger et surpasse bien des vélos de gravel bio en aluminium, mais il ne veut plus "voler". C'est dommage. Mais on ne peut pas tout avoir !
Moteur en marche dans les pentes
Longue montée : je remets le moteur en marche. Il me pousse agréablement et facilement en haut de la pente, en passant devant un collègue cycliste. Cringe ! Il entend mon moteur ? Je l'entends - puis il l'entend aussi. Je suis gêné et j'ai l'impression d'être un imposteur. Probablement à cause du mimétisme : le Storck ressemble à une supersportive - avec un sale secret. Comme si je faisais du flex avec des haltères monstrueux en mousse dans une salle de sport. Avec un moteur Full-Assist, cela aurait l'air différent, il serait clair que je suis en route avec une assistance moteur, quelle qu'en soit la raison. Je donne donc tout ce que j'ai pour ne plus rencontrer ce type - et je souris de moi-même et de ma vanité sportive.
Conclusion
Vous vous en doutez ! Je dis : non, merci ! Je n'ai pas besoin du Storck e:Grix. J'opterais pour le Storck Grix - sans E. Mais c'est parce que je suis en forme et fort, et que je veux être encore plus en forme et encore plus fort - c'est pourquoi je fais du gravel bike. Et je fais du gravelbike et non du vélo de course parce que je veux rouler là où personne d'autre ne roule (dans l'idéal). J'aime l'accélération et la glisse silencieuse. Mais pour d'autres, cela peut être différent - par exemple pour tous ceux qui veulent partir à la chasse aux cols dans les Alpes sans avoir la forme physique nécessaire ; comme égaliseur pour quelqu'un qui ne peut plus suivre les super-sportives de son groupe, mais qui le veut ; ou pour les randonnées en bikepacking avec beaucoup de bagages - pourquoi ne pas recourir à l'aide du moteur ? Cependant, les prises électriques sont plutôt rares dans l'outback finlandais ou sur les pistes de gravel islandaises.
Dimitri Lehner
Editor
