Liv Langma Advanced Pro 1: Nouvelle génération avec une stabilité de conduite nettement plus élevée

Il y a sept ans, le Liv Langma faisait ses débuts. Aujourd'hui, la marque féminine du géant Giant lance la troisième génération : un vélo polyvalent de compétition pour les cyclistes ambitieuses. Comme le modèle masculin correspondant, le Giant TCRLes techniques de fabrication modernes, l'aerotuning et l'intégration de systèmes doivent rendre le vélo plus léger, plus rapide et plus stable. Le test TOUR permettra de déterminer si cela s'applique également au Langma Advanced Pro 1, qui se situe dans le segment de prix moyen.

Près de 240 kilomètres d'affilée : cela ressemble à une étape d'une course professionnelle ? Pas tout à fait. La distance XXL a permis à notre testeuse d'avoir une impression de conduite à plusieurs niveaux du nouveau Liv. Nommé d'après le nom tibétain du mont Everest, ce vélo est logiquement le modèle adapté à la montagne - aux côtés de l'EniLiv optimisé sur le plan aérodynamique et de l'EniLiv orienté confort. Avail. Les Taïwanais ont également remanié ces deux modèles au cours des derniers mois.

Liv Langma Advanced Pro 1 : Plus de stabilité de conduite

Pour un vélo destiné à la montagne, il va de soi que l'on regarde le poids. Avec 7610 grammes, l'Advanced Pro 1 obtient un résultat honorable, mais les pièces de montage relativement lourdes se font tout de même sentir. La 105 Di2 de Shimano pèse à elle seule environ 300 grammes de plus qu'un groupe de dérailleurs haut de gamme. Le cadre de 941 grammes est également un peu moins élaboré que celui du modèle haut de gamme, qui se distingue entre autres par une qualité de carbone plus exclusive. Selon le fabricant, le cadre haut de gamme permet d'économiser environ 150 grammes.

Liv a cependant corrigé de manière impressionnante l'un des principaux points critiques du modèle précédent : Le cadre est dans l'ensemble nettement plus résistant à la torsion, ce qui profite au Langma dans les descentes rapides ou dans les situations de sprint. Notre cycliste de test, qui selon ses dires aborde les descentes plutôt tranquillement, s'est sentie à l'aise et a établi plusieurs records personnels en descente.

La stabilité de conduite est renforcée par un comportement de direction souple et silencieux. La position d'assise est sportive, mais pas trop allongée. En matière de confort, le Liv n'atteint certes pas les meilleures valeurs, mais grâce aux pneus tubeless volumineux, on roule confortablement sur les irrégularités de l'asphalte. Les pneus de série de 25 millimètres s'incurvent sur les larges jantes pour atteindre 29 millimètres. Avec de la place pour des pneus jusqu'à 33 millimètres de large, le vélo est en outre prêt à faire des incursions sur des pistes de gravier. La selle, sur laquelle nous avions constaté une pression désagréable sur l'ancien modèle, n'a pas eu d'effet négatif sur notre conductrice avec son Granfondo.

Pas de note globale possible

Faute de test en soufflerie, nous ne pouvons pas encore nous prononcer sur la qualité aérodynamique (ni déterminer une note globale). Liv promet une amélioration de près de douze watts pour le modèle haut de gamme avec des roues rapides entièrement en carbone de Cadex. L'ancien Advanced Pro 1 avait besoin de 234 watts de puissance de pédalage pour vaincre sa propre résistance à l'air à 45 km/h. Si l'amélioration se confirme, le Langma se situera à peu près dans la fourchette des allrounders de course comparables, autour de 220 watts.

En tant que spécialiste des vélos de course pour femmes, Liv pense aussi aux détails que les femmes apprécient : Le guidon en aluminium de 340 millimètres de large, qui est donc inférieur à la mesure minimale de l'UCI, convient aux cyclistes aux épaules étroites. Les manivelles plus courtes tiennent compte des tailles plus petites et des jambes plus courtes : Sur le vélo de test en taille XS, les manivelles les plus courtes de Shimano sont vissées à 160 millimètres. La nouvelle plateforme comprend trois séries de modèles, le vélo de test à 4799 euros occupant la place du milieu. En tête, on trouve l'exclusif Advanced SL ; l'outil de travail de l'équipe professionnelle Liv AlUla Jayco coûte cependant plus du double de l'Advanced Pro 1. La version la moins chère avec dérailleur mécanique est disponible pour 2799 euros.

Ma passion pour le gravel bike fait que je ne roule que rarement sur la route. Mais le nouveau Langma est le vélo le plus adapté que j'ai utilisé jusqu'à présent. - Sandra Schuberth, rédactrice en ligne

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Le Liv Langma Advanced Pro 1 en détail

• prix : 4799 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,6 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XSS, M, L (taille test en gras)

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 419/505/121 millimètres
• Pile/Reach/STR : 533/361 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 577/530 millimètres/1,09
• Empattement/course : 975/69 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.) | Note : 1,0
• les freins : Shimano 105 (160/140 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Giant Gavia Course 0 25 mm (eff. : 29 mm) | Note : 2,0
• Les roues : Giant SLR 1 40
• Poids de la roue : 1233/1719 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Stabilité de conduite : 8,81 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 142 N/mm | Note : 2,3
• Confort avant : 145 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 68 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients

• Plus stabilité de conduite de premier ordre, détails bien pensés
• Moins relativement lourd