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Voici les vélos de course testés autour de 1500 euros
L'essentiel en bref
Pour la énième fois ces dernières années, nous avons essuyé le refus de nombreux fabricants d'inviter des modèles en aluminium bon marché à ce test comparatif. La raison : la plupart du temps, seuls les vélos en carbone haut de gamme et chers sont encore disponibles pour les tests. Une évolution que reflète également le marché. L'offre de vélos de route à prix avantageux est de plus en plus restreinte.
Liste des meilleurs
Les vélos de course bon marché avec cadre en aluminium durable sont rares
Les traditionalistes doivent maintenant être forts. Dans ce test comparatif consacré aux vélos de course en aluminium simples à moins de 1500 euros, nous ne pouvons pas ne pas dire un mot sur le Gravelbike. Un genre qui n'est plus à la mode, qui a sans aucun doute rendu le monde du vélo de course plus coloré, mais qui a aussi modifié durablement les rapports de force et qui est peut-être aussi pour cette raison regardé d'un œil critique par les cyclistes de course classiques. Enfin, le boom qui s'est propagé des Etats-Unis vers l'Europe a joué un rôle non négligeable dans le fait que des vélos de course abordables comme les cinq candidats entre 1200 et 1450 euros sont presque considérés comme des objets exotiques.
Une technique simple, des composants durables, des géométries confortables et des petits prix : Les attributs des vélos de course bon marché migrent constamment vers les gravel bikes, qui se succèdent rapidement et sont produits en grand nombre sur le marché et rencontrent une forte demande. En revanche, les nouveautés bon marché avec des cadres en aluminium durables exclusivement destinés à la route sont rares ; les plateformes existantes ne sont plus guère développées ou remplacées par de nouveaux modèles. Pour de nombreux fabricants, le commerce de vélos de route bon marché n'est manifestement plus rentable. Ils consacrent leurs efforts de développement à des vélos haut de gamme qui se distinguent ensuite par des innovations techniques, mais qui sont aussi nettement plus chers.
Exemple de la rose
Rose est un exemple de cette évolution : certes, il faut reconnaître à la marque de Bocholt d'être le seul fabricant à envoyer un nouveau modèle au test. Succédant au Pro SL, qui marquait autrefois des points en tant que vélo adapté à la course grâce à son cadre en aluminium léger et ses pièces rapportées de haute qualité, le Pro SL est désormais un vélo de course. Blend mais seulement dans une certaine mesure. Comme pour le Pro SL, le prix reste attractif : à 1200 euros, le Rose est le modèle le moins cher du peloton. Mais le poids total élevé de plus de dix kilos documente l'évolution : il y a dix ans, un Pro SL de haut niveau pesait deux kilos de moins.
Depuis longtemps, le gravel bike bénéficie également d'une priorité nettement plus élevée chez le distributeur direct. "Le Gravelbike est une drogue d'entrée de gamme", a déclaré le directeur Thorsten Heckrath-Rose dans une interview à l'hebdomadaire Le temps. Il n'est donc pas surprenant que le Blend existe également en version tout-terrain avec de larges pneus à crampons.
Le vélo tout-terrain
La concurrence adopte une approche un peu plus modérée, mais l'idée sous-jacente est identique. Grâce à un grand espace pour les pneus larges, les vélos de course en aluminium doivent offrir la possibilité de braconner sur le terrain des gravelbikes. La plupart des modèles sont déjà équipés en usine de gommes un peu plus larges que celles habituellement utilisées sur les vélos de route. Grâce à des jantes larges, les pneus s'incurvent jusqu'à 34 millimètres, dépassant même les dimensions des pneus de cyclocross. "Le Giant Contend AR 2 est le vélo le plus proche de cette catégorie encore jeune.
Les pneus larges et généreux n'arment pas seulement les candidats pour des excursions sur des pistes de gravier, ils augmentent aussi le confort de suspension sur les chemins asphaltés, d'autant plus que les fabricants n'insèrent qu'exceptionnellement une tige de selle flexible en carbone dans le cadre, ce qui améliore le confort. Le Giant en est un exemple ; le vélo est sensiblement plus souple que la concurrence sur les routes cahoteuses. Canyon utilise également une tige en carbone sur l'Endurace 6, mais sa tête en aluminium la rend un peu plus rigide.
Conçu pour le confort
Les géométries de cadre, qui placent le cycliste dans une position assise relativement droite, sont également conçues pour le confort dans le sens d'une position assise détendue. Le Fuji Sportif et le Rose, en particulier, constituent une bonne base pour passer de longues journées en selle sans souci et sans douleurs dorsales. A l'autre extrême, on trouve le Radon R1, dont le cadre est relativement long et qui, en combinaison avec le grand reach du combiné guidon/potence, place le cycliste dans une position de course que l'on ne connaît que sur les vélos professionnels.
Il n'est certes pas nécessaire de gagner des courses avec les vélos de test, mais le poids élevé de tous les vélos est un frein sensible au plaisir de rouler - du moins si l'on a déjà eu l'occasion de rouler sur un vélo de course vraiment léger. Les cadres en aluminium avec des tubes aux parois épaisses rendent certes les vélos robustes, mais font aussi grimper le poids. Avec des pièces de montage et des roues solides, la balance TOUR se stabilise autour de la barre des 10 kilos pour tous les vélos, ce qui donne de nombreux conseils de réglage. Le vélo le plus léger est le Canyon, par rapport au Radon et au Rose, il économise tout de même 700 grammes.
Le groupe de composants Tiagra de Shimano, monté sur l'ensemble des vélos, contribue également au poids élevé des vélos. Par rapport à la technique de dérailleur actuelle, il y a deux pignons de moins ; d'un autre côté, les transmissions 2x10 ont été le standard des vélos de course pendant des décennies, et avec les cassettes montées sur les vélos de test, les roues ont un rapport de transmission adapté à la montagne. L'écart entre les freins à disque hydrauliques des vélos actuels et les freins à disque mécaniques simples, comme ceux du Fuji et du Giant, qui nécessitent une traction nettement plus forte sur le levier et ne freinent pas aussi bien, est plus important que celui de la transmission. Les disques non rectifiés du Radon et du Rose offrent également une puissance de freinage nettement inférieure.
Le vainqueur du test
Canyon propose le meilleur package global et donc un très bon vélo de route à un prix abordable. Du point de vue de la qualité, le vélo le plus proche de l'Endurace est le Giant, qui n'a manqué une meilleure note TOUR qu'en raison de valeurs de rigidité légèrement inférieures.
Aperçu des résultats des tests
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
