Nouveau vélo de course longue distance de la marque de Coblence: Le nouveau Canyon Endurace sera un vélo de course aérodynamique

Il faut vraiment regarder de près pour voir les différences : Le nouveau modèle Canyon, que pilotent entre autres les stars Alpecin-Deceuninck Matthieu van der Poel et Jasper Philipsen en ce moment dans les courses classiques à travers la Belgique, est au premier coup d'œil de l'outil de travail standard Aeroad à peine différentiables. L'avant et la fourche du vélo de course optimisé sur le plan aérodynamique s'inspirent fortement du langage des formes du vélo polyvalent de compétition que les professionnels de Movistar et d'Alpecin, sponsorisés par Canyon, ont utilisé récemment dans toutes les compétitions sans exception. Seule la forme différente du tube de selle - nettement rétréci dans le tiers inférieur au lieu de s'allonger comme une surface portante - constitue une différence clairement reconnaissable. En regardant de plus près, on remarque d'autres détails : le tube diagonal est nettement plus large à hauteur du porte-bidon, les haubans sont plus évasés. La première hypothèse est qu'il s'agit d'un successeur de l'Aeroad. Mais en regardant l'arrière du tube de selle, on découvre quelque chose de surprenant : Ce que les professionnels pilotent ici comme prototype est un aperçu du futur vélo. Modèle longue distance Endurace.

Pas seulement grâce aux deux dernières victoires - Philipsen a gagné ce week-end à Flanders Fields à Welvegem, van der Poel a franchi la ligne en premier la semaine précédente lors de la course E3 Saxo Klassik - le nouveau vélo a également attiré l'attention des spectateurs. La question de savoir ce que les favoris vont faire lors des prochains monuments que sont le Tour des Flandres et Paris-Roubaix préoccupe également de plus en plus les fans, raison pour laquelle beaucoup regardent de plus près les courses préparatoires.

Comment le nouveau Canyon Endurace est-il positionné ?

Sans doute nettement plus sportif qu'auparavant, c'est du moins ce que l'on peut dire des premières images de la variante de luxe CFR (Canyon Factory Racing) utilisée par les professionnels. Non seulement la forme du cadre s'inspire des vélos de course actuels, mais elle semble optimisée dans les moindres détails sur le plan aérodynamique. La position d'assise est également nettement plus allongée et plus orientée vers la course que celle connue jusqu'à présent sur l'Endurace. Van der Poel et Phillipsen ne sont pas visiblement assis différemment, c'est-à-dire plus droit, sur le nouveau vélo que sur l'Aeroad. C'est probablement pour cette raison que l'Endurace n'a jamais été utilisé dans des courses professionnelles. On ne sait pas encore si d'autres géométries, plus adaptées aux longues distances, sont prévues pour des variantes moins chères ou si la plateforme Endurace actuelle, très confortable, reste dans la gamme en parallèle.

L'Endurace sera-t-elle encore plus confortable qu'avant ?

Probablement pas, c'est même plutôt le contraire. La tige de selle du nouveau modèle ressemble fortement à la forme aérodynamique optimisée de l'Aeroad, il se peut même qu'elle soit identique à celle-ci. Toutes les expériences montrent que cette forme est nettement moins amortissante que la tige de selle à ressorts à lames ronde et confortable, sans concurrence, qui équipe l'Endurace actuel. Par rapport à l'Aeroad, le tube de selle semble avoir été conçu dans l'optique d'un meilleur confort. Le Cannondale SuperSix, entre autres, utilise également le rétrécissement à l'extrémité inférieure du tube de selle pour améliorer le confort de la suspension, mais il y est encore plus marqué. Il est très peu probable que cette construction puisse atteindre les valeurs de confort exceptionnelles de l'Endurace actuel.

Quel sera le poids du nouvel Endurace ?

En ce qui concerne le poids, on peut s'inspirer du Canyon Aeroad. Dans sa version haut de gamme, c'est-à-dire avec le groupe Shimano Dura-Ace ou SRAM Red, il atteint tout juste sept kilos. En raison des pneus plus larges et des jantes plus larges, il faut compter avec un supplément de 100 à 200 grammes. Si Canyon s'en tient à sa stratégie, trois qualités de cadre seront probablement proposées : CFR, CF SLX et CF SL, qui sont de moins en moins chers, mais aussi de plus en plus lourds. Nous supposons que le vélo n'acceptera plus que des dérailleurs radio : Shimano 105 Di2 et SRAM Rival AXS devraient alors être les variantes d'équipement les moins chères et peser environ 8,5 kilos.

Quels pneus conviennent à la nouvelle Endurace ?

Même si la plateforme est conçue de manière nettement plus racing, des pneus de route d'une largeur minimale de 35 millimètres devraient pouvoir être montés dans le cadre et la fourche. Lors de la dernière mise à jour de l'Endurace, Canyon avait déjà augmenté la dimension maximale autorisée de 32 à 35 millimètres ; des nouveautés récemment présentées comme le Rose Shave montrentJe pense que la tendance des vélos d'endurance va dans cette direction.

Quelles sont les autres nouvelles caractéristiques de la roue ?

Une patte de dérailleur au standard UDH, on pouvait toutefois s'y attendre lors de la nouvelle présentation. En dehors de cela, rien de particulier n'est visible ou connu : Le nouvel Endurace ne dispose visiblement pas d'un compartiment de rangement dans le tube supérieur, comme c'était le cas sur le dernier Endurace. Mais il est possible que cela soit réservé aux versions de cadre moins chères, mais plus lourdes. Les ingénieurs de Canyon tirent finalement le maximum de performance des versions CFR.

Quand le nouvel Endurace sera-t-il présenté/disponible ?

Le fait que les professionnels exhibent le vélo relativement publiquement indique que le lancement est imminent. Le Tour des Flandres et Paris-Roubaix sont des scènes populaires pour une nouvelle présentation, même si les professionnels n'y roulent généralement pas avec de tels modèles en raison de la position assise droite. Il devrait en être autrement pour le nouvel Endurace, qui a déjà fait la preuve de son aptitude à la course. L'augmentation de la largeur des pneus plaide en faveur d'une utilisation lors de Paris-Roubaix. Et une victoire dans un monument du cyclisme au moment du lancement sur le marché est la meilleure publicité qu'un fabricant de vélos puisse imaginer.