Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Ce sont les vélos de course bon marché avec cadre en carbone
Le printemps est la saison du vélo de course ! Lorsque les routes sont peu à peu débarrassées des gravillons et que les températures atteignent à nouveau deux chiffres, de nombreux cyclistes sont pressés de sortir - souvent avec le souhait d'acquérir un nouvel "outil de travail". Mais cette impatience peut s'évanouir plus vite que les crocus ne sortent de terre. "Ce n'est plus mon monde du vélo de course", nous disent de nombreux lecteurs et lectrices, en raison de l'évolution des prix des vélos de course qui, toutes catégories et qualités techniques confondues, ne connaissent qu'une seule direction : vers le haut. En tant que magazine spécialisé, nous ne pouvons nous soustraire à cette tendance que dans une certaine mesure.
TOUR teste ce que le marché a à offrir. Néanmoins, nous recherchons régulièrement des thèmes et des vélos qui montrent que le vélo de course n'est pas seulement un plaisir lorsque le bolide coûte des dizaines de milliers d'euros. Pour le début de la saison 2024, quatre modèles ont été testés en mettant clairement l'accent sur le prix et le matériau du cadre : selon la liste, les vélos coûtent moins ou environ 2000 euros et sont basés sur des cadres modernes en carbone. Ces deux critères ne sont plus réunis que dans très peu de vélos de course. Chez les marques internationales de renom comme Giant, Specialized ou Trek, de tels vélos coûtent au moins 2500 euros et plus.
Il est vain de regarder vers l'Italie, les fabricants de tradition comme Bianchi, Colnago, Pinarello ou Wilier conçoivent et produisent leurs vélos de course presque exclusivement dans le segment haut de gamme super cher. D'autres grandes marques spécialisées comme Bulls ou Merida ne proposent pas non plus de vélos de course en carbone à moins ou autour de 2000 euros. L'expéditeur direct Radon a procédé à une mise à jour de sa gamme pendant la période de test. Restent les quatre vélos testés de Canyon, Cube, Stevens et Van Rysel.
En bref
Petit budget, petit choix : Le nombre de vélos de course avec cadre en carbone à moins de 2000 euros est restreint, seuls quelques fabricants proposent encore des modèles à ce prix attractif. Même les grandes marques spécialisées ou les expéditeurs directs accrochent déjà à leurs vélos de course en carbone les moins chers des étiquettes de prix avec des montants nettement plus élevés. Pourtant, nos quatre candidats au test, dont le prix se situe entre 1599 et 2058 euros, montrent qu'il est possible de monter de très bons appareils de sport à ces prix.
Quatre vélos marathon en test
Outre le prix et le matériau du cadre, le quatuor a en commun son orientation vers les vélos de marathon adaptés aux longues distances, avec des différences individuelles. Grâce à une position assise relativement allongée, le Stevens, par exemple, s'oriente vers un vélo de compétition. Sur le Van Rysel aussi, on est assis de manière tout à fait sportive. Canyon et Cube envoient dans la course des représentants prototypiques de la catégorie Endurance avec une position assise très droite, ce qui les prédestine à de longues journées en selle.
Sur le critère le plus important d'un vélo de marathon, à savoir le confort de conduite, les vélos présentent parfois de nettes différences. Presque traditionnellement, c'est l'Endurace CF 6 qui amortit le mieux les irrégularités. Le modèle en carbone le moins cher de la gamme de Coblence profite ici de pièces rapportées en carbone de grande qualité : tant la tige de selle flexible que le cockpit chic en une pièce sont des caractéristiques uniques dans la catégorie des 2000 euros. Les composants en aluminium plus simples des concurrents transmettent les vibrations de manière plus perceptible au cycliste.
Le Stevens, en particulier, n'est guère aidé par les pneus. La raison : l'Izoard freine avec des freins sur jante, ce qui limite la liberté maximale des pneus. Certes, les Hambourgeois l'exploitent avec des pneus nominalement larges de 28 millimètres sur le vélo de test, mais sur la jante en aluminium étroite, les pneus payants restent étroits. Les autres roues roulent effectivement avec des pneus de 30 millimètres au minimum. Dans le style des vélos tout-terrain modernes, le Canyon et le Van Rysel sont autorisés à monter des pneus jusqu'à 35 millimètres de large, ce qui élargit leur territoire aux chemins de terre. Sur l'asphalte, le quatuor est très proche en termes de caractéristiques de conduite.
Vélos de course bon marché : assez lourds malgré le carbone
Les ensembles de cadres obtiennent des résultats presque identiques sur le banc d'essai de rigidité et sont également faits pour les pilotes plus lourds. Selon les indications du fabricant, le poids maximal du cycliste se situe juste au-dessus de 100 kilos. Cela fait de ces vélos des compagnons simples dans toutes les situations de la vie sur un vélo de course, même les néophytes et les cyclistes moins expérimentés n'ont pas à craindre des caractéristiques de direction ou de conduite exaltées, la stabilité en ligne droite est le trait de caractère dominant. Ces vélos robustes exigent un tribut sous la forme d'un poids total relativement élevé - à l'exception du Stevens qui, grâce aux freins sur jante, pèse environ un kilo de moins que le Canyon, le Cube et le Van Rysel.
Les trois vélos traînent ce désavantage de poids même en comparaison avec les vélos les plus chers de leur gamme respective, ce qui est dû non seulement aux cadres comparativement lourds, mais aussi aux composants en aluminium moins chers. Les roues des vélos de course à freins à disque, en particulier, sont lourdes comme le plomb. Avec près de 3800 grammes, la paire de roues du Canyon atteint le niveau des roues de gravel stables. Les composants de changement de vitesse et de freinage utilisés - principalement des groupes mécaniques Shimano à dix et onze vitesses - ne sont pas à la pointe de la technique, ce qui n'entrave toutefois pas leur fonctionnalité et donc le plaisir de rouler.
Les transmissions mécaniques ou électroniques avec douze pignons et un plus grand nombre de vitesses sont désormais à la mode et proposées par tous les fabricants. L'avantage des groupes Tiagra et 105 de Shimano est leur technique simple et facile d'entretien. Il n'y a pas besoin de se soucier de l'approvisionnement en pièces de rechange, car l'expérience montre que les pièces d'usure de Shimano sont disponibles sans problème pendant des années.
Conclusion sur les vélos de course à bas prix
En résumé, les fabricants proposent des vélos de course solides. Pour un budget raisonnable, les modèles renoncent largement aux gadgets techniques, mais ne craignent pas forcément la comparaison avec des vélos plus chers pour ce qui est des basiques. Un Pinarello Dogma X plus de sept fois ( !) plus cher (voir le test dans TOUR 4/2024) se retrouve, en raison de valeurs de rigidité plus faibles, encore derrière Canyon et Stevens dans la note de TOUR, qui se maintiennent juste devant le Cube et Van Rysel. Le printemps peut arriver.
Les vélos en carbone bon marché ne suscitent pas de grandes émotions, mais ils marquent des points avec des caractéristiques de conduite solides qui se rapprochent du niveau des vélos de course nettement plus chers. Des équipements fonctionnels et plutôt simples rendent les vélos relativement lourds. - Julian Schultz, rédacteur de tests
Aperçu des résultats des tests des vélos de course bon marché
En rouge, les notes partielles à partir de 4,0. Vous voyez ainsi quelles roues ne sont pas envisageables pour vous en raison de notes individuelles plus faibles.
*LL= à vie, CR = Crash Replacement, RA = exclusion de la course
Julian Schultz
Editor
