Gravelbikes avec équipement complet: 5 vélos polyvalents pour chaque utilisation en test
Jens Klötzer
· 29.11.2024
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Aperçu des cinq vélos de gravel avec équipement complet
Les gravelbikes avec équipement complet sont de plus en plus populaires
Le gravelbike est également très apprécié parce que, en tant que "SUV parmi les vélos", il peut remplacer plusieurs spécialistes, si ce n'est pas le cas, du moins de manière compétente. Ceux qui ne font pas nécessairement de la course cycliste peuvent l'utiliser aussi bien pour une sortie sportive après le travail que pour une excursion en famille sur des chemins forestiers, un long voyage à vélo ou les trajets quotidiens pour se rendre au travail. Pour le quotidien et l'hiver, de nombreux modèles prévoient également le montage de garde-boue, pour les voyages, le transport de bagages, et certains fabricants ont même prévu un système d'éclairage lors de la conception du cadre.
Les gravelbikes équipés de tous ces éléments dès l'usine sont de plus en plus populaires, comme le montre le paysage routier de ces dernières années. Si les accessoires sont montés d'emblée par le fabricant, cela présente l'avantage que tous les composants sont adaptés les uns aux autres et devraient mieux fonctionner que les solutions adaptées ultérieurement. La plupart du temps, cela revient également moins cher et permet d'économiser beaucoup de travail de bricolage - sans oublier que c'est plus esthétique.
La zone de test
Nous avons examiné de plus près cinq exemples actuels particulièrement populaires de tels vélos. Les critères étaient pour nous un cadre en aluminium stable et un groupe motopropulseur moderne avec des freins à disque hydrauliques. La fenêtre de prix s'ouvre entre 1599 euros (Cube) et 2499 euros (Rose). C'est une fourchette étonnamment large, compte tenu de l'équipement à première vue très comparable - les composants de la transmission et les freins des vélos de test proviennent presque tous du groupe Gravel GRX de Shimano.
Dans notre test, un regard plus attentif, le passage par le laboratoire de test et la pratique révèlent toutefois d'autres surprises. L'une d'entre elles est que dans ce champ de test, un budget plus élevé ne signifie pas automatiquement un vélo plus léger. La plupart des candidats se situent autour de douze kilos, indépendamment du prix, Bergamont est nettement distancé dans ce classement avec un ensemble de cadres très lourds. En regardant de plus près, nous trouvons également des différences au niveau des équipements.
En principe, les pièces GRX de Shimano sont un bon choix pour les roues, elles sont robustes et les pièces de rechange sont bon marché. Dans le détail, les marques de vélos ne sont toutefois pas toujours à la pointe de la technologie. Ainsi, seuls Cube et Stevens sont équipés de dérailleurs modernes à douze vitesses. Bergamont, Radon et Rose utilisent onze pignons, ce qui signifie soit une légère vitesse de montagne en moins, soit un étagement plus grossier. Il existe également des différences au niveau des freins : Souvent, on économise sur les disques de frein, seul Rose tire le maximum de ses systèmes hydrauliques avec un disque de haute qualité.
Pneus larges, garde-boue étroits
En matière d'accessoires, tout ne fonctionne pas non plus de manière aussi souple, comme le montrent les tests de conduite. Prenons l'exemple des tôles de protection : pour qu'elles remplissent leur fonction de manière optimale, elles doivent être suffisamment longues et larges, un centimètre de plus que la largeur des pneus serait une bonne chose. Cube et Radon se distinguent ici négativement, car les tôles couvrent à peine les pneus Gravel de 40 millimètres de large et les projections d'eau passent à côté. De même, les tôles avant de Rose et Stevens pourraient être plus longues de cinq centimètres afin de mieux protéger les pieds et la transmission de la saleté ; chez Cube en revanche, le passager arrière est bien mouillé.
Bonne nouvelle du côté de l'éclairage : tous les vélos sont équipés de dynamos de moyeu de haute qualité et d'un éclairage LED avec fonction feux de position. Les lampes de Supernova (Stevens) et de Busch&Müller (Rose) représentent l'état actuel de la technique d'éclairage. Seule la lampe de Radon semble avoir une finition un peu bon marché, mais elle émet un rayonnement correct. La discrétion est de mise pour les feux arrière : le feu arrière haut de gamme Busch&Müller du Rose est minimaliste, mais fait un bon ballet dans l'obscurité. Chez Stevens et Cube, les petits feux arrière sont intégrés dans le garde-boue - chez Stevens, ils sont si loin qu'ils sont à peine visibles de côté. Une tige de selle à DEL permet tout de même d'atténuer ce point faible.
Les candidats n'ont pas grand-chose à offrir en matière de sécurité passive : Seul Stevens monte des pneus avec des bandes réfléchissantes et un grand réflecteur à l'arrière. Pour tous les autres, il faudrait, stricto sensu, ajouter des réflecteurs à l'arrière et sur les rayons pour que les vélos puissent circuler sur la route conformément au StVZO.
Aperçu des résultats des tests des vélos de gravel avec équipement complet
*LL = à vie, CR = Crash Replacement, RA = exclusion de la course
En un coup d'œil
En rouge, les notes partielles à partir de 4,0. Vous voyez ainsi quelles roues ne sont pas envisageables pour vous en raison de notes individuelles plus faibles.
Les vélos ont été évalués selon Règle de TOURLe classement par poids a été adapté en fonction des accessoires installés.
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
