La tempête plutôt que le vent arrière avec le moteur Bosch: Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X en test
Jens Klötzer
· 28.10.2025
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Le fait qu'un gravelbike de 13 kilos puisse se montrer un peu lourd et têtu sur des terrains difficiles n'est pas un problème sur le vélo de course. Cube Nuroad Hybrid vite oublié. Dès que la propulsion électrique est activée, le vélo plutôt lourd se transforme en un engin rapide et facile à maîtriser. Grâce à la position d'assise compacte et plutôt sportive, à la répartition équilibrée du poids et aux roues légères en carbone, il est facile à contrôler, même dans les montées bloquées. En revanche, dans les descentes rapides, le vélo se comporte comme une planche proverbiale.
Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X : bien sur le terrain
Avec les freins Sram mordants, qui deviennent encore plus stables avec des disques de 180 millimètres, la maniabilité en descente est ludique, même pour les poids lourds. En comparaison avec d'autres moteurs, la machine électrique fournit une puissance sans limite. Dès le niveau le plus bas, elle pousse le vélo de manière sensible, et dans les niveaux supérieurs, la monture fait presque penser à une moto, car 600 watts maximum ou jusqu'à 400 pour cent de puissance supplémentaire ne sont pas seulement un vent arrière, mais une tempête. Monter tranquillement une longue côte de 18% en gardant le pouls au repos ?
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Entraînement prévisible
Avec le moteur Bosch, pas de problème, même les problèmes de chaleur n'apparaissent que tardivement, si tant est qu'ils existent. L'entraînement n'est jamais envahissant, mais fournit une puissance douce et prévisible en fonction de la fréquence de pédalage. Seul le bruit du moteur, nettement audible, doit être accepté. Les pneus légèrement profilés roulent facilement et silencieusement sur l'asphalte, sur un sol meuble, la perte de traction dans les montées devrait être le plus gros problème.
Avec des pneus d'une largeur allant jusqu'à 50 millimètres, le Cube s'adapte à un large éventail de terrains. Des garde-boue, un porte-bagages et un système d'éclairage alimenté par la batterie du moteur peuvent être ajoutés ; deux variantes préconfigurées sont également disponibles. Avec près de 6000 euros, la version haut de gamme présentée coûte certes pas mal, mais moins de la moitié du bolide de luxe de Specialized. Le Cube est moins détaillé, mais son orientation, son plaisir de conduite et son équipement sont tout à fait comparables. Le modèle d'entrée de gamme se situe à 3999 euros.
Le Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X en détail
- prix : 5999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 12,9 kilos
- Max. Poids du conducteur : 100 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/565/130 millimètres
- Pile/Reach/STR : 583/391 millimètres/1,49
- Stack+/Reach+/STR+ : 625/543 millimètres/1,15
- Empattement/course : 1060/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Sram Force XPLR (1x13 ; 46, 10-40 Z.)
- les freins : Sram Force (180/180 mm)
- Pneus : Continental Terra Speed (45 mm)
- Les roues : Newmen Advanced SL X.R.36
- Poids de la roue : 1410/1911 grammes (v./h.)
Moteur
- modèle : Bosch Performance Line SX (moteur central)
- Performance de pointe : 600 watts
- Couple maximal : 60 Nm
- Capacité de la batterie : 400 Wh (+250 Wh) Extenseur d'autonomie
- Vitesse de déplacement : 4
Avantages et inconvénients du Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X
- Plus moteur puissant, grande batterie, conduite équilibrée, équipement de pointe
- Moins relativement lourd
Jens Klötzer
Editor
