Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Les ingrédients du Storck sont un ensemble de cadres en carbone à la coupe sportive, dont la géométrie est basée sur le vélo de gravel Grix (sans "e"), et la transmission X20 de Mahle, qui se cache entre la grande cassette et le disque de frein dans le moyeu de la roue arrière. La batterie est tout aussi discrètement intégrée dans le tube diagonal, et il faut vraiment regarder de près pour reconnaître le Storck comme un vélo tout-terrain motorisé. Avec le groupe de vitesses Sram-Red léger et de nombreuses pièces rapportées en carbone, le e:Grix atteint à peine onze kilos, ce qui en fait le vélo le plus léger de notre comparaison.
Léger malgré le moteur électrique
L'avantage de poids se fait ressentir dans la conduite sans assistance, car le vélo accélère mieux et se déplace plus rapidement que de nombreux concurrents qui misent sur des moteurs centraux.
Une allure sportive, où l'on n'enclenche l'assistance qu'en cas d'urgence, fonctionne encore le mieux avec ce concept. Si l'on veut utiliser l'assistance moteur, il est possible d'obtenir de bonnes valeurs de watts : Dans le niveau d'assistance le plus élevé, la roue arrière pousse avec beaucoup de couple, ce qui fonctionne également bien dans les montées très raides.
Autres vélos de course électriques testés
Que peut faire le moteur Mahle ?
Il faut s'habituer au fait que le moteur moyeu de Mahle, de par sa conception, démarre avec un léger retard et continue à tourner pendant un battement de cil dès que la manivelle est à nouveau à l'arrêt. Nous avons toutefois trouvé le démarrage un peu brutal au niveau le plus élevé un peu gênant. C'est déjà pour cette raison que le Mahle convient mieux comme assistance minimale.
Ceux qui prévoient de longues randonnées en montagne doivent de toute façon économiser l'énergie, car la batterie de 242 Wh (sans le Range Extender) s'épuise relativement tôt à pleine puissance. Comme le cadre e:Grix ne possède pas encore de pignon UDH, notre vélo de test est encore équipé du dérailleur 1x12 de SRAM. A partir de l'année prochaine, il devrait être disponible avec le nouveau Red 1x13.
Le Storck e:Grix Pro en détail
- prix : 8199 euros
- Poids de la roue complète : 10,9 kilos
- Max. Poids du système : 110 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/550/125 millimètres
- Pile/Reach/STR : 546/376 millimètres/1,45
- Stack+/Reach+/STR+ : 610/544 millimètres/1,12
- Empattement/course : 1014/66 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Sram Red XPLR (1x12 ; 40, 10-44 Z.)
- les freins : Sram Red (160/160 mm)
- Pneus : Schwalbe G-One Allround (40 mm)
- Les roues : Zeitjaeger Platinum 40 X
- Poids de la roue : 1414/3215 grammes (v./h.)
Moteur
- modèle : Mahle X20 (moteur au moyeu)
- Performance de pointe : 230 watts
- Couple maximal : 23 Nm
- Capacité de la batterie : 242 Wh (+171 Wh Range Extender)
- niveaux d'assistance : 3
Avantages et inconvénients du Storck e:Grix Pro
- Plus léger, entraînement intégré discret
- Moins petite batterie
Jens Klötzer
Editor
