Test du Merida Mission 10K: Vélo de course ultraléger avec des sensations de vélo de course

Avec seulement quatre éditions, on ne peut pas encore parler de statistiques fiables. Néanmoins, Merida fait partie des marques les plus performantes dans la discipline Gravel aux championnats du monde. 2022 : victoire du Slovène Matej Mohorič sur le modèle SilexEn octobre dernier, il a remporté le titre de champion du monde sur un Merida Gravelbike jusqu'alors inconnu. à Maastricht Bronze. Le rapide circuit du championnat du monde a été la première apparition officielle du nouveau Mission, un gravel bike conçu sans compromis pour la course et la vitesse, c'est ce que colporte le fabricant.

Pour les connaisseurs de la marque, ce nom devrait résonner, car il fait écho à l'ancien cyclo-cross Mission CX. Selon Merida, c'est le seul point commun avec l'ancien vélo tout-terrain. D'un point de vue technique, le nouveau développement s'oriente plutôt vers le modèle de la marque Coda. Course tout-terrain Scultura Endurance GR. La Mission est une des voitures les plus sportives du marché, mais elle est encore plus allongée. Par rapport à la Vélo d'aventure SilexLe guidon est abaissé de plusieurs centimètres, tandis que la longueur de l'assise est légèrement plus compacte. Lors de la première sortie, nous avons inévitablement l'impression de ne pas être assis sur un gravel bike, mais sur un vélo de route aux pneus relativement larges.

Presque comme un vélo de route

Cela n'est pas seulement dû à la position d'assise, qui incite à une position aérodynamique recroquevillée sur le cockpit étroit en carbone. Nous sommes également surpris par la vitesse à laquelle le vélo s'élance sur les premiers kilomètres de route hors de la ville. Les pneus étroits et à peine profilés pour le tout-terrain roulent parfaitement sur l'asphalte. Dans la version haut de gamme que nous avons testée, exquisément équipée de jantes en carbone et d'une transmission légère 1x13 de SRAM, le Mission pèse en outre un fabuleux 7,6 kilogrammes, ce qui est beaucoup plus proche d'un vélo de course sportif que des vélos de gravel typiques. Il n'y a que peu de vélos tout-terrain sur le marché qui atteignent ce poids.

Le vélo accélère ainsi sensiblement mieux et réagit plus directement aux commandes de direction que d'autres vélos de terre. Le plaisir de conduire sur un sol meuble persiste tant qu'il n'est pas trop rugueux ou boueux. Les autoroutes de gravier sont un vrai plaisir avec le Mission qui réagit de manière explosive, mais même sur les sentiers tortueux, le vélo, rien qu'en raison de son faible poids, surpasse la plupart des gravelbikes plus adaptés au terrain. Avec son centre de gravité bas et son empattement court, il se faufile avec agilité dans les virages serrés, là où d'autres gravellers semblent plutôt encombrants - on remarque là une certaine parenté avec le cross.

Des pneus avec des limites

Mais les terrains difficiles deviennent de plus en plus problématiques. Avec beaucoup de charge sur la roue avant, les passages rugueux se répercutent fortement sur les bras, le volume de suspension des pneus de 40 millimètres est limité. Dans les descentes très raides et techniques, le vélo semble peser sur la tête et il manque un peu de visibilité. Dès que la chaussée devient humide et glissante, les pneus rapides atteignent leurs limites. Dans une montée raide, nous devons souffrir, car le grand plateau de 44 dents ne permet pas de réduire la vitesse et la roue arrière s'enflamme sur les graviers. Plus nous nous enfonçons dans le terrain, plus nous quittons le territoire prédestiné du Mission.

Il n'y a pas beaucoup de marge de manœuvre pour rendre le Merida plus adapté au tout-terrain : la largeur maximale des pneus est déjà épuisée avec les pneus de série, seul un profil plus adhérent pourrait être monté - un hommage à l'empattement court et au comportement de conduite ludique qui en découle. Merida justifie également cette décision par la compatibilité avec les groupes routiers standard.

Sportif, mais adapté aux longs trajets

L'habitat idéal se situe, à notre avis, quelque part entre les routes asphaltées et les chemins forestiers et ruraux bien stabilisés. Pour ceux qui passent souvent d'un endroit à l'autre, le Merida est un compromis presque idéal. En effet, le vélo est nettement plus adapté au tout-terrain que les vélos tout-terrain typiques, mais il offre encore sur la route une sensation comparable à celle d'un vélo de course. Malgré l'orientation très sportive, le concept ne semble en aucun cas limité, car il existe des caractéristiques supplémentaires qui sont plutôt inhabituelles pour une utilisation en compétition, mais avec lesquelles le vélo peut marquer des points auprès d'une clientèle avide d'aventures : Un grand compartiment de rangement dans le tube diagonal et des œillets de fixation pour les sacoches de cadre sur et sous le tube supérieur rendent le vélo apte à la randonnée.

L'habitat idéal se situe, à notre avis, quelque part entre les routes asphaltées et les chemins forestiers et ruraux bien stabilisés. Le Merida est un compromis presque idéal pour ceux qui passent souvent d'un endroit à l'autre.

Sur les modèles moins chers, un mini-outil est même placé de série sous la selle, ce qui n'est pas le cas sur le modèle haut de gamme, probablement pour des raisons de poids. Les transmissions avec manivelles à deux plateaux peuvent être montées sans problème, dans d'autres variantes d'équipement, la gamme plus large est également disponible en usine. La fourche est l'un des rares modèles de vélo à permettre l'utilisation d'un disque de frein de 180 millimètres, qui résiste sans problème aux sollicitations extrêmes. Une autre spécialité de Merida est le refroidissement supplémentaire des supports de frein sur le cadre et la fourche.

Les logements pour garde-boue fixes sont tout à fait inhabituels pour cette catégorie de vélos, mais ils réduisent la garde au sol des pneus de 40 à 35 millimètres. Avec ces conditions, le Mission n'est pas seulement un vélo de course pour le tout-terrain, mais il est également prédestiné aux longs voyages avec de lourds bagages sur des routes en mauvais état - tant que l'on s'accommode de la position d'assise sportive.

Large gamme de modèles

La gamme Mission comprend cinq modèles entre 2299 et 8999 euros. Il n'y a pas de différence au niveau de la qualité du carbone, ce qui fait que le Mission devrait toujours faire partie des vélos les plus légers à côté de ses concurrents aux équipements comparables. Les trois variantes équipées de dérailleurs SRAM (10K, 9000 et 6000) utilisent des transmissions simples (Red XPLR, Force XPLR, Rival XPLR) avec un rapport de 1x13 ; les moins chères sont équipées d'un étagement légèrement plus adapté à la montagne que le modèle haut de gamme du test. Les modèles 7000 et 4000 utilisent des groupes Shimano à deux vitesses (GRX Di2, GRX 400) avec un dérailleur traditionnel 2x12. À partir de la variante d'équipement 7000 (4499 euros), des roues en carbone de Reynolds ou Zipp font partie du package. Alternativement, le kit cadre est disponible pour 2249 euros, ce qui permet des montages individuels.

Merida Mission 10K : Note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 8999 euros
• poids : Roue complète 7,6 kilos
• Info : www.merida-bikes.com
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 505/560/137 millimètres
• Pile/Reach/STR : 584/384 millimètres/1,52
• Stack+/Reach+/STR+ : 642/570 millimètres/1,13
• Empattement/course : 1.010/64 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS 1x13 (44, 10-44 Z.) | Note : 1,5
• les freins : SRAM Red AXS(160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Goodyear XPLR Slick 40 mm | Note : 2,0
• Les roues : Zipp 303 XPLR SW
• Poids de la roue : 1340/1759 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7,6 kilos | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 8,7 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 162 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 106 N/mm | Note : 3,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 50 N/mm | Note : 2,7

Avantages

• très léger
• pneus rapides
• comportement routier maniable
• caractéristiques adaptées aux tournées

Inconvénients

• traduction rigoureuse
• espace relativement réduit pour les pneus