Freins à disque sur le vélo de course: Les principaux conseils & astuces

Même si nous recevons encore des lettres de lecteurs souhaitant le retour des tests de freins sur jantes et de vélos complets équipés de l'ancienne technique, les freins à disques sont devenus une alternative incontournable sur les vélos de course. Environ dix ans après que les grands fabricants de vélos ont commencé à passer progressivement à cette nouvelle technique, le frein sur jante a complètement disparu du marché - à l'exception de quelques produits exotiques et de constructeurs de cadres individuels. Aujourd'hui, quiconque souhaite acheter un nouveau vélo doit donc presque obligatoirement se pencher sur la nouvelle technique.

L'amélioration des produits et l'acceptation croissante par les professionnels du cyclisme n'ont pas été les seuls facteurs décisifs de cette percée insidieuse, mais désormais généralisée. Ce sont surtout les expériences que les utilisateurs ont accumulées au fil du temps qui ont fait la différence. La force de freinage élevée et constante, le meilleur dosage et le fonctionnement fiable, quelles que soient les conditions météorologiques, ont convaincu de plus en plus de cyclistes sur route, parallèlement au triomphe du gravel bike. Et ce ne sont là que les arguments directement perceptibles. S'y ajoutent des effets secondaires : Ceux qui roulent avec des jantes en carbone n'ont plus à se soucier des problèmes de chaleur et des revêtements spéciaux coûteux. Les cyclistes fréquents se réjouissent de la durée de vie presque éternelle des roues à disque. En cas de choc latéral ou de rayon fissuré, le vélo à disque peut généralement continuer à rouler, ce qui n'est pas le cas de la version à freins sur jante. Disc un jour, Disc toujours, voilà ce que disent généralement ceux qui ont changé de vélo. Ceux qui l'ont essayé une fois ou qui ont même expérimenté ses avantages dans des situations difficiles acceptent volontiers les petits inconvénients.

Sur le chemin, le disque a eu la vie dure sur le vélo de course. Non seulement le poids supplémentaire d'environ un demi-kilo est souvent critiqué comme un inconvénient décisif pour la course. Une technique compliquée et peu visible, des défauts difficiles à réparer dans la nature et des outils spéciaux nécessaires attisent aujourd'hui encore les craintes des cyclistes traditionnels. Pourtant, le disque hydraulique n'est pas si difficile à manier lorsqu'on sait comment il fonctionne. Au contraire : un système étanche et bien réglé fonctionne nettement plus longtemps sans entretien qu'un frein sur jante, car aucun câble Bowden ne s'allonge ou ne s'use.

Notre article en deux parties montre que le réglage et l'entretien ne sont pas sorciers. Pour la plupart des travaux, l'atelier à la maison suffit. Nos visseurs professionnels vous montrent des trucs et astuces pour que vous n'ayez pas à vous rendre chez un revendeur spécialisé pour des broutilles.

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Vérifier le frein à disque

Tout se passe bien ?

Contrôle visuel : avec le vélo sur le support de montage et la roue avant ou arrière en rotation, on vérifie : Des fuites d'huile sont-elles visibles sur les conduites menant à l'étrier de frein et aux poignées ? Les disques de frein présentent-ils des rayures visibles ou perceptibles ? Les disques oscillent-ils ou tournent-ils à plat, des bruits de frottement sont-ils audibles ? Vérifiez également que les étriers de frein sont bien fixés à la fourche et au cadre arrière, ainsi que les poignées de frein au guidon.

Lumière des deux côtés

Le système de freinage est réglé de manière optimale lorsqu'une fente lumineuse de même taille est visible à gauche et à droite du disque par rapport aux plaquettes de frein. En même temps, cette position permet de voir si les plaquettes ont encore suffisamment de chair. La situation devient critique lorsque l'épaisseur des plaquettes est inférieure à 0,5 millimètre.

Compter les dixièmes de millimètre

Les personnes qui roulent beaucoup en montagne devraient contrôler l'usure des disques de frein à intervalles réguliers. Sur cet exemplaire, il reste encore deux bons dixièmes de millimètre jusqu'à la limite d'usure de 1,5 millimètre ; au plus tard à ce moment-là, le disque doit être remplacé.

Pas jusqu'au métal

Selon l'utilisation et le style de conduite, les plaquettes de frein s'usent plus ou moins vite. L'exemplaire de la photo montre une plaquette de frein râpée jusqu'à la plaque de support. Le fabricant Shimano recommande de monter de nouvelles plaquettes au plus tard lorsque l'épaisseur atteint 0,5 millimètre.

L'entretien et la réparation des freins à disque ne sont pas sorciers. Pour moi, le frein sur jante a fait son temps. - Matthias Fischer, mécanicien TOUR

Ajuster le frein à disque

À portée de main

Plus la poignée de frein tient bien dans la main, plus elle est précise, endurante et puissante à utiliser. Sur la plupart des leviers, la largeur de la poignée peut être réglée individuellement. Sur les leviers SRAM actuels, la vis de réglage se trouve à l'extrémité supérieure, cachée derrière un petit couvercle décoratif ; la largeur de la poignée est réglée à l'aide d'un bouton. Six pans creux de trois millimètres Réglé en tournant vers la gauche ou vers la droite. C'est similaire chez Campagnolo ou Shimano, mais chez les Japonais, le réglage n'est visible que lorsqu'on enlève le caoutchouc de la poignée. Chez Campagnolo, la vis se trouve dans l'une des encoches à l'avant du levier de frein.

Aligner l'étrier de frein

Si le disque frotte dans le frein, il faut d'abord réaligner l'étrier de frein avec précision. Pour ce faire, desserrer les vis de fixation jusqu'à ce que l'étrier de frein puisse bouger librement. Actionner ensuite le frein jusqu'à ce que les plaquettes de frein coincent le disque et que l'étrier s'aligne de lui-même. Lorsque le levier est tiré, visser l'étrier de frein à la main. Si le frottement n'est pas éliminé, répéter l'opération. Vérifier que l'entrefer est de même largeur de part et d'autre du disque ou que la distance entre les plaquettes et le disque est symétrique. Serrer ensuite les vis de fixation au couple prescrit. Si l'étrier de frein ne cesse de basculer lors du serrage, cela peut être dû aux points de fixation qui ne sont pas plats. Parfois, il suffit d'enlever les restes de peinture. Sinon, il faut aider à l'alignement à la main ou fraiser la fixation pour la rendre plane.

Plier sans casser

Si les roues sont transportées sans précaution alors qu'elles sont démontées, il peut arriver que les disques de frein subissent un battement latéral. Celui-ci peut être réparé à l'aide d'un Outil de dressage de disques de frein, dont la fente s'adapte exactement sur le disque, peut être corrigée en faisant doucement levier.

Les freins sur jante sont simples d'un point de vue technique, mais nécessitent beaucoup de force manuelle dans les descentes raides. C'est pourquoi je préfère les freins à disque, qui sont plus faciles à doser et qui ralentissent puissamment. - Sandra Schuberth, rédactrice en ligne de TOUR

Frein à disque : entretien et montage

Clip à partir de !

Le démontage des plaquettes de frein est facile avec les bons outils. Avec une pince plate, on desserre le clip de sécurité de la vis de guidage, que l'on dévisse avec un petit six pans creux. Attention : le petit clip de sécurité peut facilement se perdre.

Solution packagée

Une fois la vis de fixation des plaquettes de frein démontée, les plaquettes, y compris le ressort d'écartement qui pousse les plaquettes dans la bonne position initiale lors de l'ouverture du levier de frein, peuvent être retirées vers le haut avec de légères secousses. Le ressort, qui s'adapte parfaitement aux plaquettes, doit être manipulé avec précaution afin de ne pas déformer cette pièce filigrane.

Espace réservé

Lorsque les revêtements sont retirés, il convient d'utiliser une Sécurité de transport doivent être placés entre les pistons de frein, sinon ils risquent de sortir tellement que le disque ne s'adapte plus, en raison d'un actionnement involontaire du levier de frein.

Bien poncé

Les revêtements vitrifiés ou encrassés peuvent être remis en état avec du papier abrasif de grain 80. Les plaquettes vitrifiées, c'est-à-dire mal freinées, se reconnaissent à leur aspect lisse qui peut généralement être facilement dépoli. Si les plaquettes de frein sont superficiellement recouvertes d'huile, un chiffon imbibé de nettoyant pour freins ou de benzine peut encore aider. Mais souvent, les plaquettes absorbent le liquide et doivent être remplacées.

Une bonne suspension

Seuls les ressorts d'écartement non endommagés peuvent être remontés. Les petits ergots sur le côté ouvert requièrent une attention particulière. S'ils sont déformés vers l'intérieur et n'entourent pas parfaitement la garniture, ils provoquent des grincements à haute fréquence en frottant contre le disque. Les tentatives d'ajustement échouent généralement, il vaut mieux acheter du neuf. Les nouvelles plaquettes sont généralement livrées avec le produit.

Je trouve les freins à disque tout simplement plus sympas que les freins sur jante. Point - Wolfgang Papp, rédacteur photo de TOUR

Heureusement, c'est la norme !

Alors que pour le boîtier de pédalier, on utilise différentes variantes comme Press-Fit ou BSA avec différents diamètres d'arbre de manivelle, Campagnolo, Shimano et SRAM utilisent une bague de verrouillage uniforme pour fixer le disque de frein. L'outil adéquat existe par exemple chez Shimano sous la désignation TL-FC36. L'insert pour la clé dynamométrique demi-pouce est également disponible sous forme de noix adaptée.

Disque propre

A la fin de chaque travail de montage à proximité du disque de frein, celui-ci doit être nettoyant spécial doit être nettoyé. Cela permet d'éliminer de manière fiable la saleté, l'huile ou la graisse, qui peuvent sinon favoriser l'usure, réduire les performances de freinage ou provoquer des bruits.

Dépannage

Il n'est pas possible de repousser à la main les pistons de frein qui ont été poussés vers l'extérieur. On peut s'en sortir avec deux vieilles plaquettes de frein que l'on écarte à l'aide d'un gros tournevis. Si les plaquettes doivent encore être utilisées, glissez un chiffon entre elles. Si les plaquettes sont retirées, une clé à fourche de 13 dont le côté de l'anneau correspond exactement au diamètre des pistons fonctionne ou, à défaut, un outil aussi souple que possible et sans arêtes vives, par exemple un Démonte-pneus.