Remplir et purger les freins à disque des vélos de course - voici comment procéder

Les freins sont le composant le plus important pour la sécurité du bolide. Si les freins ne fonctionnent pas avant un obstacle ou un virage serré dans une descente de col rapide, le crash est inévitable. Les freins à disque, qui offrent de meilleures valeurs de décélération et un meilleur dosage dans chaque situation de conduite par rapport aux freins classiques à câble sur jante, sont à la pointe de la technologie actuelle des vélos de course. Mais comme pour toute technologie de pointe, leurs performances optimales nécessitent un entretien et une maintenance réguliers. Les problèmes typiques du système sont le liquide de frein avec une teneur en eau élevée ou la présence d'air dans la conduite de frein, par exemple en raison d'un joint défectueux. Les signes de la présence éventuelle d'air dans le système sont une sensation spongieuse lorsque l'on tire sur le levier de frein et un point de pression qui se déplace, d'abord tardif, puis de plus en plus précoce lorsque l'on "pompe" avec le levier. Au début, le levier peut être tiré plus loin que d'habitude, sans que la force de freinage n'augmente en conséquence. Cela s'explique par le fait que l'air est comprimé dans la conduite au lieu de transmettre la pression directement aux pistons de frein via le liquide de frein. Un autre signe peut être un point de pression retardé ou irrégulier, ce qui rend difficile le dosage précis de la force de freinage. C'est pourquoi il est nécessaire de remplacer régulièrement l'huile minérale ou le liquide de frein DOT dans le système de freinage, au plus tard dès que la sensation de flottement décrite se fait sentir lors de l'actionnement des freins.

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DOT ou huile minérale ?

L'huile minérale (Shimano, Campagnolo) est moins hygroscopique (attire l'eau), tandis que le liquide de frein DOT attire davantage l'eau et est en outre corrosif. Lors de la manipulation du liquide DOT, il est obligatoire de porter des lunettes et des gants de protection afin de protéger la peau et les yeux.

Les fluides utilisés sont l'huile minérale et les liquides de frein DOT. Tous deux sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'au fil du temps, ils attirent l'eau de l'air ambiant. Cette absorption d'eau peut réduire considérablement les performances de freinage. Dans le cas du liquide de frein DOT, l'eau abaisse le point d'ébullition, ce qui peut entraîner la formation de bulles de vapeur en cas d'utilisation intensive, puis une défaillance complète des freins. L'huile minérale est certes moins hygroscopique, mais les impuretés et l'humidité peuvent également réduire l'efficacité du système de freinage. Un remplissage et une purge réguliers des freins permettent de s'assurer que le liquide de frein est exempt de bulles d'air et de saletés. En outre, cela prolonge la durée de vie des composants de freinage, car un liquide de frein propre est moins corrosif et ménage les joints et les pistons. Dans les instructions ci-dessous, nous expliquons étape par étape, en prenant l'exemple de Sram, comment procéder et quelles sont les différences fondamentales à prendre en compte entre Campagnolo et Shimano. Pour ceux qui ont le courage de s'atteler à cette tâche, nous recommandons également de consulter les plans d'entretien spécifiques aux modèles des fabricants de freins, qui contiennent des informations détaillées telles que les couples de serrage et les tailles des clés.

D'après mon expérience, il faut surtout faire preuve de patience lors du remplissage et de la purge, car les bulles d'air se cachent volontiers dans le levier ou l'étrier de frein. - Matthias Fischer, mécanicien

1. se détendre d'abord

Sur les modèles avec réglage de la largeur des poignées, il faut régler la plus grande largeur de poignée avant de remplir et de purger, afin que le volume maximal de liquide soit utilisable dans le système. Chez Sram, la vis de réglage (six pans creux de 3 mm) se trouve à l'avant, à la hauteur de l'articulation, sous un petit cache.

Les couverts

Comme équipement de protection lors de la manipulation du liquide de frein, il est recommandé de porter Gants et Lunettes de protection. Selon le fabricant, différentes clés Torx et/ou à six pans creux ainsi qu'une pince à bec effilé sont nécessaires ; un chiffon et de l'alcool isopropylique permettent d'éliminer l'excédent de liquide de frein.

Sets de saignée

Sram

Le kit de purge Pro de Sram est très complet et contient, outre les deux seringues de liquide de frein DOT 5.1, des joints en caoutchouc de différents diamètres, des raccords de tuyaux, diverses clés et des "bleeding blocks" qui servent d'entretoises entre les pistons de frein lorsque la roue et les plaquettes sont démontées. Prix : 116 euros >>. disponible ici.

Campagnolo

Le kit standard de Campagnolo ne contient que deux seringues plus deux adaptateurs à vis, dont l'un est équipé d'une rallonge de tuyau. Le prix est d'un peu moins de 43 euros >>. disponible ici.

Shimano

Au lieu d'une deuxième seringue, un entonnoir vissable avec bouchon sert de réservoir de liquide. Trois cales en plastique différentes servant de supports de place complètent le kit de service Shimano. Prix : 52 euros >>. disponible ici.

2. préparer la seringue

Après avoir mis en place les outils nécessaires, la seringue avec le raccord fileté approprié (filetage noir) est remplie aux trois quarts de liquide de frein. Il est difficile d'éviter qu'un peu d'air soit aspiré. Pour un remplissage sans bulles, tourner la seringue avec l'ouverture vers le haut et expulser l'air du cylindre et du tuyau. Pousser délicatement le piston vers le haut pour que les bulles d'air inertes aient le temps de s'échapper. En tenant la seringue à la lumière, on peut mieux voir ce processus.

3. aide au blocage

Le démontage des roues et des plaquettes de frein est nécessaire et facilite la manipulation des seringues. Le bleeding block mis en place a pour effet de pousser les pistons de frein jusqu'à la butée. Ainsi, lors du remplissage, l'ancien liquide de frein est entièrement refoulé par le nouveau.

4. recueillir l'ancien liquide

Si les pistons de frein sont bloqués, la deuxième seringue vide est fixée à l'aide de l'écrou à oreilles rouge (adaptateur Bleeding-Edge >>). disponible ici) raccordé à la tubulure de purge dans l'étrier de frein.

5. ouvrir l'accès

Avant d'ouvrir la vis Torx en haut du levier de frein, il faut être bien préparé : La vis de purge doit se trouver au point le plus haut afin que le liquide de frein puisse s'échapper le moins possible. Une bande de chiffon autour de la poignée de frein absorbe le liquide de frein qui s'échappe avant qu'il ne se répande sur la roue et le sol. Lors du retrait de la vis, il faut absolument faire attention au petit joint torique afin de ne pas le perdre.

6. sans bulles

Si l'on souhaite uniquement purger les freins, on peut s'épargner l'étape 4 et ouvrir le collier de serrage après avoir vissé l'adaptateur. L'air s'échappe par petites bulles ascendantes. En tirant sur le piston, on crée une dépression qui accélère la remontée ; un léger tapotement libère les bulles coincées dans le levier ou l'étrier de frein. Dès que les bulles ne remontent plus, exercer une légère pression sur le piston, l'adaptateur peut alors être desserré et l'accès fermé avec la vis et le joint torique.

7. alternance

En appuyant sur le piston de la seringue supérieure, le système de freinage se remplit maintenant de liquide de frein frais et l'ancien liquide est simultanément refoulé vers le bas dans la seringue vide - ce qui est reconnaissable à la légère turbidité. Dès que le liquide de frein frais et clair apparaît en bas et qu'il n'y a plus de bulles d'air, le processus est terminé. La tubulure de purge est maintenant fermée et l'adaptateur inférieur avec l'écrou à oreilles peut être dévissé.

8. avec dépression

Conseil : une légère traction sur le piston de la seringue évite, grâce à la dépression, que du liquide de frein ne se répande inutilement lors de la séparation de l'adaptateur.

9. faire monter la pression

Avant le contrôle final du fonctionnement, contrôler encore une fois qu'il n'y a plus de bulles d'air, aidé par une légère action sur le levier de frein et en tirant sur le piston de la seringue. Si un point de pression net est perceptible, débrancher le tuyau de remplissage et dévisser l'adaptateur du levier de frein. La procédure est identique pour le frein arrière, mais il faut un peu plus de liquide de frein en raison de la longueur du tuyau entre le levier et l'étrier.

10. propre & net

Les résidus d'huile et de liquide de frein doivent être éliminés après le service afin qu'ils n'attaquent pas les pièces en caoutchouc, la bande du guidon ou la peinture. Pour le nettoyage grossier, un chiffon ou une serviette en papier suffit. Le nettoyant isopropyle, qui sert également à nettoyer les têtes de lecture ou les têtes vidéo, est plus efficace. Ce nettoyant bon marché n'abîme pas les surfaces et nettoie sans laisser de traces. Le nettoyant pour freins nettoie également bien, mais donne ensuite un aspect un peu mat aux surfaces peintes. L'ancien liquide de frein doit être éliminé de manière appropriée. Les particuliers trouveront des conteneurs spéciaux à cet effet dans le centre de recyclage le plus proche.

C'est différent chez Campa et Shimano

Ouvert en haut : Contrairement à Sram, la seringue de Campagnolo a un trou dans le cylindre ; l'entonnoir à vis de Shimano est ouvert en haut et peut être fermé par un petit bouchon. Lors de la purge, cela implique une manipulation différente, car l'air présent dans la conduite peut s'échapper plus rapidement du système vers le haut sans contre-pression. En même temps, il faut faire plus attention, car l'huile minérale peut être plus facilement renversée.

Avec une pression par le bas : Chez Campa et Shimano, l'huile fraîche est pressée depuis l'étrier de frein, donc par le bas, dans la conduite jusqu'à la pompe dans la poignée. Pour ce faire, les coureurs doivent à chaque fois être légèrement inclinés vers le bas, ce qui est bien visible chez Shimano au niveau de remplissage horizontal dans l'entonnoir. Outre le socle de purge sur l'étrier de frein, auquel l'adaptateur est raccordé, une deuxième vis de purge doit également être ouverte avant le remplissage.