Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Van Rysel RCR Pro

Le concept

Avec un aérodynamisme de premier ordre et un poids inférieur à sept kilogrammes, la voiture a fait un bond en avant. RCR Pro a fait une entrée en matière sur mesure. Dix-huit mois plus tard, le Van Rysel a gagné ses premiers mérites sur le World Tour au sein de l'équipe française AG2R, mais se voit néanmoins adjoindre un bolide à l'aérodynamisme optimisé pour la nouvelle saison. Le nouveau RCR-F, déjà utilisé en tant que prototype lors du Tour de France 2024, devrait être encore plus rapide que le vélo polyvalent de compétition.

Dans le laboratoire

Une décision tout à fait surprenante au vu des performances globales du RCR Pro. Après tout, avec ses 208 watts, l'outil de travail de Felix Gall & Co. fait déjà partie des machines de course les plus rapides. Malgré la forme relativement conventionnelle des tubes, la balance s'arrête à 6,9 kilos. Seuls deux vélos sont plus rapides et plus légers dans cette catégorie de test. Le RCR-F doit certes permettre d'économiser 13 watts supplémentaires, mais compte tenu des tubes volumineux et des formes planes, il devrait peser plusieurs centaines de grammes.

Expérience de conduite

La marque propre du géant des articles de sport Decathlon trace ainsi une ligne de démarcation claire avec notre vélo de test, qui se sent à l'aise sur différents parcours. Ce vélo polyvalent et agile n'est cependant pas totalement exempt de faiblesses. Le faible confort de la selle et du guidon est critiquable, et il existe des modèles plus stables que le Van Rysel. Les coureurs expérimentés seront moins dérangés que les sportifs amateurs.

Ce que l'on obtient pour son argent

Une voiture qui monte, rafraîchissante et sans fioritures ; elle est peut-être moins charismatique que d'autres candidates, mais il y a des exemples éminents dans ce test qui révèlent qu'un design spectaculaire seul et des prix à cinq chiffres ne disent rien sur la qualité. Récemment, la variante d'équipement testée, qui se démarque à 9000 euros de l'image supposée d'une marque de discounter, n'était pas disponible. Un réapprovisionnement est prévu à partir du mois de mars.

Van Rysel RCR Pro : info & note de test

• prix : 8999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 6,9 kilos
• Aérodynamique : 207 watts
• Tailles de cadre : 2XS, XS, S, M, L (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 482/555/147 millimètres
• Pile/Reach/STR : 559/385 millimètres/1,45
• Stack+/Reach+/STR+ : 596/563 millimètres/1,06
• Empattement/course : 985/58 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents, PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Aero 111 TR 26 mm (eff. : 25 mm) Conti Grand Prix 5000 S TR 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : SwissSide Hadron 500
• Poids de la roue : 1093/1504 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6900 grammes | Note : 2,0
• Résistance à l'air : 207 watts | Note : 1,3
• Rigidité frontale : 7,8 N/mm | Note : 2,0
• Rigidité du pédalier : 55 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 237 N/mm | Note : 3,7
• Confort avant : 104 N/mm | Note : 3,0

Avantages et inconvénients du Van Rysel RCR Pro

• Plus rapide, léger, relativement bon marché
• Moins tige de selle dure, moins stable que ses concurrentes

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..