Changement de vitesse électrique à un prix avantageux: Le Cube Attain C:62 SLX en test individuel

Le prix est chaud : c'est sous cette impression que s'est déjà déroulé le Test du modèle haut de gamme du Cube Attain. Grâce à son équipement haut de gamme, son design moderne et sa finition de première classe, le C:62 SLT mérite un conseil clair en matière de rapport qualité-prix. Cela vaut-il également pour le modèle presque identique, moins cher de 500 euros ? C:62 SLX à ? TOUR a testé le vélo marathon en laboratoire et en pratique.

Dans le portefeuille du constructeur de vélos bavarois, l'Attain est considéré comme le spécialiste des longues distances. Sa géométrie s'inspire des vélos de route et permet de se tenir très droit sur la selle. Nous ne connaissons actuellement aucun autre vélo de route qui soit plus confortable pour le dos. Les randonneurs et les novices apprécieront particulièrement ce point. Les cyclistes ambitieux, en revanche, devraient se tourner vers le vélo à assistance électrique. Agree la plateforme d'endurance nettement plus sportive de la gamme. Une fois sur la route, le SLX fait pleinement honneur à son caractère de fidèle compagnon. Grâce à ses roues en aluminium plus lourdes que celles du modèle haut de gamme, le vélo de test se comporte de manière encore plus fidèle à la trajectoire et n'exige guère de compétences de pilotage. Il n'y a que dans les virages rapides qu'il faut donner des impulsions claires au guidon.

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La plus grande différence avec le SLT se voit sur la balance : le poids total plus élevé de 500 grammes s'explique, outre les roues, par le groupe de changement de vitesses plus lourd et la peinture épaisse en forme de flèche d'argent. Pour le reste, Cube a également doté le modèle le moins cher d'une tige de selle et d'un guidon en carbone ; par rapport à des constructions comparables, les pièces de montage sont toutefois un peu plus rigides, ce qui se remarque sur la route comme en laboratoire. L'Attain n'est certes pas inconfortable, mais nous recommandons néanmoins des pneus plus larges ou compatibles tubeless, car il s'agit d'un vélo de course adapté aux longues distances. Des pneus jusqu'à 34 millimètres de large sont possibles. Comme sur l'Agree, un kit de dépannage peut être rangé dans une sacoche de cadre disponible en option (39,95 euros), qui se visse dans le triangle arrière du cadre. Il n'est pas possible de monter des garde-boue fixes.

En résumé, on peut également recommander l'Attain C:62 SLX, car il ne présente pas de faiblesses notables et est d'un prix défiant toute concurrence lorsqu'il est monté avec le 105 Di2. Les vélos comparables ont en général un prix catalogue supérieur à 3000 euros. Etant donné que le modèle haut de gamme de l'Attain ne coûte que 500 euros de plus, qu'il est équipé d'un groupe plus léger avec l'Ultegra Di2 et qu'il se présente de manière un peu plus racée et agile avec des jantes en carbone, nos testeurs préféreraient le SLT. La version de base et les dérivés avec cadre en aluminium sont encore nettement moins chers, mais n'offrent pas l'expérience de conduite des deux vélos Di2 avec des groupes de vitesses mécaniques et des composants en aluminium bon marché.

Cube Attain C:62 SLX : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 2499 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 8,5 kilos
• Tailles de cadre : 47, 50, 53, 56, 58, 60, 62
• Note TOUR : 2,3

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/558/182 millimètres
• Pile/Reach/STR : 600/378 millimètres/1,59
• Stack+/Reach+/STR+ : 681/556 millimètres/1,22
• Empattement/course : 1.014/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 1,0
• les freins : Shimano 105 (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Continental Grand Prix 30 mm | Note : 2,0
• Les roues : Newmen Evolution SL R.35
• Poids de la roue : 1.381/1.878 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8.510 grammes | Note : 3,7
• Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 143 N/mm | Note : 2,3
• Confort avant : 93 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0

Avantages

bon marché, équipement supérieur à la moyenne, finition de pointe

Inconvénients

poids élevé

Comment TOUR teste-t-il

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à nos tests.