Fuji Kasane: Toutes les catégories de vélos de course réunies dans un seul vélo

Lorsque Fuji a présenté le Kasane pour la première fois au public lors de l'Eurobike 2022, cela a fait parler de lui. La marque américaine d'origine japonaise, habituellement connue pour ses vélos solides et bon marché, plutôt sans prétention et proches du courant dominant, a présenté au salon, en plein milieu des années Corona, un vélo de course qui ne voulait pas vraiment entrer dans une catégorie : Des formes aérodynamiques modernes s'associent à une position assise adaptée aux longues distances ; une structure adaptée aux coureurs de route rencontre beaucoup de place pour des pneus larges qui permettent également des passages sur terre. Vélo de course, d'endurance ou tout-terrain ?

Fuji n'a volontairement pas voulu s'engager sur ce point, ce qui a rendu le nouveau modèle passionnant pour le public. En effet, beaucoup de personnes intéressées ne veulent pas choisir entre les spécialistes, mais voudraient tout prendre. Dans un premier temps, il était pratiquement impossible de savoir si le Kasane faisait beaucoup de choses bien ou rien de correct. D'abord, les chaînes d'approvisionnement interrompues avec les cadres et les fournisseurs de pièces ont retardé le début des ventes. Au printemps 2023, la société Advanced Sports GmbH, qui assure la distribution de la marque Fuji en Europe, a même été déclarée en faillite. Un plan de redressement en autogestion s'est entre-temps déroulé avec succès, de sorte que l'activité commerciale a pu reprendre depuis le début de l'année - et que le Kasane est enfin sur le marché.

Fuji Kasane : vif, sportif, mais plus sans concurrence

Si, au moment de sa présentation, son approche était encore considérée comme inhabituellement progressive, elle n'est plus tout à fait sans concurrence avec l'évolution technique fulgurante de ces dernières années. Il existe désormais de nombreux vélos d'endurance équipés de pneus de 30 ou 32 millimètres de large, et le jeune segment Allroad permet même d'en faire beaucoup plus avec une orientation similaire. Les œillets de fixation pour une sacoche de tube supérieur et les conduites de frein intégrées au guidon, qui étaient encore une combinaison de deux mondes en 2022 à Kasane, y sont également standard depuis longtemps. Avec le design aéro racé du cadre, qui s'inspire des coureurs professionnels actuels, le Fuji est toutefois encore relativement seul dans ce segment.

Sur la route, il est clair que l'aspect sportif ne nuit en rien à l'exigence d'une course longue distance solide. On prend place sur une monture d'emblée confortable, ce qui est dû en grande partie au large guidon supérieur, à la selle confortable et aux pneus tubeless volumineux, qui peuvent être utilisés avec une pression de gonflage réduite. La tige de selle et le guidon sont également très souples, et le confort au niveau du guidon est nettement meilleur que sur la plupart des autres vélos. Il est ainsi possible de rouler en douceur, même sur des routes accidentées.

La direction semble également bien réglée, le vélo suit tranquillement sa trajectoire à grande vitesse, tout en restant suffisamment maniable pour des changements de direction spontanés. Si le vélo est sollicité à une allure plus sportive, il ne peut certes pas tout à fait dissimuler son orientation confortable derrière sa façade rapide, mais il parvient à faire le grand écart. Certes, sur un vélo de course classique à la géométrie agressive, on est assis de manière plus efficace pour donner des coups de pédale puissants, mais le Kasane trouve un compromis agréable entre l'allongement pour la course et le confort pour se tenir droit. Et bien sûr, les vélos qui pèsent un kilo de moins réagissent plus spontanément et avec plus de vivacité aux coups de pédale, mais ils coûtent environ le double ; pour son prix, le Fuji n'est pas lourd du tout.

Le braquet du vélo de course polyvalent impose des limites

Le fait que le vélo soit classé par le fabricant dans la catégorie compétition, dans laquelle les informations sur le produit promettent toutefois aussi un confort sur longue distance et une aptitude à l'aventure, peut prêter à confusion dans l'esprit habituel des catégories, mais est plausible si l'on y regarde de plus près. Le terme japonais Kasane, que l'on pourrait traduire par "à plusieurs niveaux", nous semble approprié. Le vélo offre un potentiel de déplacement entre les catégories au niveau des pneus : Le cadre autorise des pneus jusqu'à 34 millimètres de large, ce qui ferait du Kasane un vélo allroad sans faille. Le seul point auquel il faut réfléchir sur le Kasane est le braquet.

Selon l'état de forme, on pourrait reprocher au vélo de test de ne pas être armé pour des randonnées épiques en montagne. La cassette 11-34 offre certes une gamme relativement large, mais avec la manivelle 52/36, les vitesses de montagne pourraient être trop serrées pour les montées difficiles. En cas de doute, il serait facile d'ajouter une manivelle compacte un peu plus petite. La variante d'équipement plus avantageuse 2.3, proposée à 2999 euros, est équipée du groupe Gravel GRX de Shimano avec 46/30.

Au premier abord, cette combinaison semble plutôt inappropriée, car l'étagement des vitesses réduit le caractère de vélo de course du Kasane. D'un autre côté, on ne trouve pas à tous les coins de rue des vélos de route adaptés à la randonnée avec des rapports vraiment petits qui permettent aux personnes moins entraînées de maîtriser les montées difficiles. Avec des jantes en aluminium simples et lourdes, cette variante devrait certes rouler de manière nettement plus lente, mais le tuning des roues fait des miracles, c'est bien connu.

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Le Fuji Kasane en détail

• prix : 5799 euros
• Poids de la roue complète : 8,1 kilos
• Tailles de cadre : S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,0

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 537/565/165 millimètres
• Pile/Reach/STR : 579/385 millimètres/1,50
• Stack+/Reach+/STR+ : 546/576 millimètres/1,12
• Empattement/course arrière : 1005/63 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (52/36, 11-34 dents) | Photo : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 millimètres) | Note : 1,5
• Pneus : Vittoria Corsa 30 mm (eff. : 31 mm) | Photo : 2,0
• Roues (poids) : Vision TC 40 (avant/arrière 1289/1734 grammes)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8,1 kilos | Photo : 3,0
• Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Photo : 2,0
• Confort arrière : 111 N/mm | Photo : 1,7
• Confort avant : 85 N/mm | Photo : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 57 N/mm | Photo : 1,7

Avantages et inconvénients du Fuji Kasane

• Plus compromis réussi entre les approches compétition et allroad, confort de conduite élevé, maniabilité simple
• Moins braquet un peu serré pour les montées raides

Comment TOUR teste-t-il

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..