Cette saison de vélo de course est placée sous le signe des nouveaux composants : Les trois grands fabricants lancent de nouveaux groupes de vitesses sur le marché. Pour les vélos de gravel et les coureurs sur route, du très bon marché au luxueux : nous avons déjà testé les nouvelles pièces de Campagnolo, Shimano et SRAM.
Travail de base
Ce n'est plus une nouveauté de savoir qu'il n'y a pas de limite de prix vers le haut pour les vélos de course haut de gamme. Les dérailleurs électroniques et les freins à disque, qui constituent l'état de l'art, fixent toutefois une sorte de prix minimum en dessous duquel un vélo de course moderne ne peut plus guère être fabriqué. Il n'existe guère de composants encore moins chers, et les cadres de vélo de course pour dérailleurs à câble disparaissent par-dessus le marché. Les vélos sportifs bon marché sont donc aujourd'hui principalement des vélos de route. Shimano a donc retiré de son programme les groupes routiers bon marché Sora et Tiagra. Rien qu'en raison de l'absence de composants bon marché, le prix de départ d'un vélo de route moderne devrait ainsi atteindre environ 2000 euros. Si les dérailleurs électriques et les cadres en carbone deviennent un jour une alternative incontournable, ce qui ne semble plus absurde au vu des tendances visibles, il faudra encore ajouter un millier de dollars.
Une diversité avantageuse
Avec le programme de pièces Cues, Shimano veut désormais combler les lacunes qui apparaissent au niveau des composants. Derrière ce nom ne se cache pas un groupe fermé, mais un système modulaire de composants qui a été conçu à l'origine pour les vélos de randonnée et les VTT bon marché. Il permet de composer des transmissions avec neuf à onze pignons et un ou deux plateaux. Avec des leviers de frein de changement de vitesse pour guidons de course et des rapports de transmission adaptés, il devrait être possible à l'avenir de réaliser des vélos de course sur route et des gravel bikes particulièrement bon marché. Le Canyon Endurace Allroad à 999 euros en est un exemple (voir ci-dessous).
Les composants n'offrent pas beaucoup de nouvelles techniques, ils se présentent plutôt comme un mélange de pièces Shimano éprouvées. Les manivelles ressemblent visuellement à celles des groupes de VTT ; les leviers de frein rappellent les versions spéciales pour petites mains que Shimano proposait autrefois pour les Elffach-105 et Ultegra. Les composants sont visuellement modernes et font leur travail comme prévu. Mais on remarque aussi que Shimano a mis la main au porte-monnaie sur de nombreux détails. Les freins sont moins mordants que les disques de vélo de course modernes, mais meilleurs que les freins sur jante. Les courses de levier lors du changement de vitesse sont très longues et les leviers donnent peu de retour, mais le changement de vitesse fonctionne facilement. Les corps des poignées sont un peu encombrants, le levier de frein offre une très large surface d'appui et est relativement proche de l'arc du guidon. L'écart entre les manivelles est un peu plus large que sur les vélos de course et correspond à celui des vélos de gravel. Enfin, les pièces devraient être lourdes ; avec près de onze kilos, le Canyon devrait encore faire partie des vélos Cues les plus légers.
L'Endurace est équipé de la variante de transmission la plus sportive, avec un étagement de 50/34 et une cassette 11-39 à dix vitesses. Avec ce jeu de pignons adapté à la montagne, mais aussi à l'étagement assez grossier, nous voyons plutôt le vélo en randonnée, en ville et en voyage. Les ambitions sportives ne sont pas vraiment au rendez-vous, notamment en raison du poids élevé. Toutes les autres configurations de braquets sont plutôt orientées vers des trajets en dehors de l'asphalte ou en tout-terrain. On verra donc plus souvent les pièces Cues sur des vélos de gravel abordables et confortables que sur des vélos de route sportifs. Il va falloir s'habituer à l'idée que les vélos tout-terrain comme le Canyon seront à l'avenir le moyen le plus économique de se lancer dans le cyclisme.
Canyon Endurace AllRoad
L'Endurace AllRoad est basé sur un cadre en aluminium différent de celui du célèbre Endurace AL et est positionné par Canyon comme un vélo polyvalent pour les sorties communes, les trajets pendulaires, les randonnées à vélo ou les randonnées en bikepacking. Il peut accueillir des pneus d'une largeur maximale de 40 millimètres, ce qui permet de rouler sur des terrains faciles ; des pneus Schwalbe 35 à profil léger sont montés de série. La finition du cadre est très simple, mais la peinture en forme de flèche d'argent la dissimule habilement. Dans l'ensemble, le vélo semble nettement plus cher qu'il ne l'est en réalité. Malgré la fourche en carbone et l'aspect moderne, le vélo est lourd : notre balance indique près de onze kilos, ce qui correspond au niveau des vélos de gravel bon marché. Il est donc lent à démarrer. Mis à part cela, le comportement routier est impeccable. La position d'assise est très confortable, les points de contact entre le guidon et la selle sont même très confortables. On remarque que le cadre et la fourche offrent peu de confort de suspension lorsqu'on gonfle les pneus un peu plus fort. Les pneus Schwalbe simples roulent alors correctement, mais les chocs se répercutent presque sans filtre sur le corps et le vélo a tendance à sauter sur les irrégularités. Le vélo se comporte mieux sur la route avec une pression un peu plus faible ; un conseil de réglage : des pneus plus souples. Le Canyon convient définitivement comme vélo de course robuste avec des pièces d'usure bon marché, par exemple pour les trajets quotidiens, d'autant plus qu'il est possible de monter des garde-boue et un porte-bagages. Le braquet monté permet également de faire des randonnées ou des voyages plus longs.
Avantages et inconvénients du Canyon Endurace AllRoad
- Avantage : très bon marché, bons points de contact
- Inconvénient : lourd, peu confortable
Jens Klötzer
Editor
