Clone rapide: Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 en test

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Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 - un poids plume

Avec la présentation de la quatrième génération de l'Aeroad, Canyon a supprimé les variantes de modèles avec cadre SL simple. Depuis, le CF SLX constitue la nouvelle base (plus chère). Comme son prédécesseur, il s'agit d'une version très rapide, qui suit de près le développement de la gamme. Variante haut de gamme CFR et rivalise sans peine avec des machines professionnelles deux fois plus chères.

Derrière le nom du modèle CF SLX 8 Di2 se cache une référence à la qualité du carbone du cadre (Super Light Extreme). Contrairement à l'un ou l'autre de ses concurrents, celui-ci n'est guère inférieur au modèle haut de gamme, qui porte le nom de CFR chez Canyon. La version SLX pèse environ 110 grammes de plus pour des valeurs de rigidité presque identiques. Les deux plateformes se partagent la fourche. Pour les roues également - le vélo de test est équipé d'une version un peu plus simple de DT Swiss - la différence de poids ne vaut guère la peine d'être mentionnée. Le Canyon, dont les pneus sont équipés de chambres à air en aérothane et qui se situe même juste en dessous des spécifications du fabricant, fait ainsi partie des vélos les plus légers dans la catégorie de prix inférieure à 7000 euros. Néanmoins, avec ses 7,6 kilos en ordre de marche, il est encore loin de la limite de poids de l'UCI. Pour ceux qui accordent plus d'importance à la légèreté, il faut soit dépenser plus d'argent ; le CFR Di2 permet d'économiser 350 grammes au total, notamment grâce au groupe Dura-Ace plus léger. Dans le cas contraire, le modèle Ultimate de Canyon pourrait être une option. Ce vélo léger, que l'expéditeur propose en trois niveaux de qualité à partir de 2499 euros, n'atteint toutefois pas l'aérodynamisme de premier ordre de l'Aeroad.

L'aérodynamisme du Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 sort du lot

Le bolide n'a besoin que de 204 watts à l'allure de la course pour surmonter sa propre résistance à l'air. Le CF SLX 8 Di2 est donc aussi rapide que le CFR que la superstar Mathieu van der Poel a piloté lors de ses triomphes à San Remo ou Roubaix. Avec Cannondale, Cervélo, Simplon et Storck, seuls quatre fabricants ont jusqu'à présent placé une machine plus rapide dans la soufflerie. Ce n'est donc pas un secret que presque tous les candidats de notre grand festival de coureurs de compétition auront à faire face à cette valeur fabuleuse.

Rouler tranquillement jusqu'à la sortie rapide

Sur la route, l'Aeroad confirme de manière impressionnante son caractère rapide. La direction est facile à manier, la position d'assise équilibrée fait que le Racer ne s'adresse pas uniquement à des professionnels bien entraînés. Seul le confort du cadre est un peu en retrait, mais grâce à des pneus souples, le Canyon n'est pas inconfortable. Avec de la place pour des pneus jusqu'à 32 millimètres, le coureur pourrait être réglé de manière plus souple. Des détails bien pensés, comme une visserie standard (TX25) et une adaptation simple de la position d'assise, complètent cette apparence robuste. Avec des embouts de guidon disponibles en option, appelés Aero Drops, la centrale de commande prend des dimensions professionnelles. Pour les triathlètes, l'option de montage ultérieur d'un embout de contre-la-montre sur le guidon supérieur est intéressante. Sur le soi-disant Gear Groove, que Canyon a développé avec le Vélo de route Grail il est également possible de fixer un ordinateur ou un smartphone.

Avec une note finale de 1,7, l'Aeroad CF SLX 8 Di2 adresse à la concurrence une déclaration de guerre qu'il sera difficile de battre. Après tout, seuls deux dixièmes séparent le vélo de test des meilleurs vélos de compétition actuels, autour du CFR Di2, qui est au moins 3500 euros plus cher. La flotte SLX démarre à 4199 euros.

Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 : Infos & note de test

• prix : 6499 euros
• Poids de la roue complète : 7,4 kilos
• Tailles de cadre : 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,7

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 533/575/139 millimètres
• Pile/Reach/STR : 566/398 millimètres/1,42
• Stack+/Reach+/STR+ : 627/568 millimètres/1,10
• Empattement/course arrière : 985/57 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents, PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000S TR 25/28 (eff. : 25/28 mm) | Note : 1,0
• Les roues : DT Swiss ARC 1400 Dicut 50
• Poids de la roue : 1.158/1.688 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7.390 grammes | Note : 2,3
• Aérodynamique : 204 watts | Note : 1,0
• Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 170 N/mm| Note : 2,7
• Confort avant : 74 N/mm | Note : 2,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 75 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Aeroad CF SLX 8 Di2

• Plus un aérodynamisme de première classe, y compris un powermeter, un standard de vis
• Moins -

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.